世界最长海底高铁隧道建设迎来重大突破——国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在甬舟铁路金塘海底隧道完成首次实战应用。这项由中铁十四局与交通运输部上海打捞局联合研发的尖端技术，成功突破传统60米安全作业深度限制，在75米深高压环境下连续作业22天，累计完成46把盾构刀具更换，为我国极端复杂深埋隧道施工开辟了新路径。
作为甬舟铁路控制性工程，全长16.18公里的金塘海底隧道面临前所未有的地质挑战。从宁波侧掘进的“甬舟号”盾构机需穿越24次软硬交替地层，其中强度达191兆帕的硬岩占比近七成，相当于普通混凝土强度的6倍。当盾构机在78米最大埋深处作业时，承受的水土压力高达8.5巴，相当于每平方米承受85吨重物挤压。这种极端工况下，传统带压进仓技术遭遇瓶颈——作业人员每日有效工作时间不足40分钟，而减压耗时却超过4小时，且面临氮麻醉、氧中毒等致命风险。
研发团队历时三年攻克技术难关，将海洋工程领域的饱和潜水技术与盾构施工深度融合。新研发的“深海空间站”由生活舱、穿梭舱、控制舱三大模块构成，作业人员居住在与海底等压的生活舱内，通过呼吸特定配比的混合气体，使体内惰性气体达到饱和状态。这种创新模式使作业人员在同一深度连续工作数日无需反复加压减压，单次减压时间固定为4小时，极大提升了作业效率与安全性。
在2月6日的实战应用中，“深海空间站”展现出卓越性能。作业人员乘坐穿梭舱往返于生活舱与盾构机前端，在75米深高压环境下连续作业22天，累计更换刀具46把。该设备的压力控制、气体管理、应急保障等核心系统均实现国产化，最大饱和作业深度可达100米，标志着我国在深埋隧道施工领域填补了关键技术空白。目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进超3000米，完成总任务的60%，预计年底将实现海底精准对接。
甬舟铁路建成后将终结舟山群岛不通铁路的历史，使宁波至舟山的通行时间缩短至30分钟。这条连接长三角重要港口城市的铁路大动脉，不仅将完善区域交通网络，更将为海洋经济发展注入强劲动能，推动长三角一体化进程迈向更高水平。
