在新能源汽车市场持续激烈的竞争中，理想汽车正试图通过全新旗舰车型L9的升级换代，重新夺回市场主动权。这款被董事长李想称为“500万以内最好SUV”的车型，即将以具身智能机器人的全新定位亮相，试图在技术层面与竞争对手拉开差距。
据内部消息透露，新款L9将推出售价55.98万元的终极版本L9 Livis，较现款顶配车型价格上涨12万元。这一定价策略打破了行业“高配低打”的常规做法，反映出理想汽车对产品技术含量的高度自信。李想在社交媒体上表示，新车研发历时十年，核心目标是创造体验代差而非单纯堆砌参数。
技术配置方面，L9 Livis搭载了800V全主动悬架系统、线控转向与四轮转向技术，配合自研的马赫100芯片（算力达2560TOPS），形成了完整的智能底盘解决方案。针对大型SUV操控笨重的痛点，新车通过全电控机械制动系统将转弯半径控制在5.5米以内，同时支持5C超充技术，显著缓解续航焦虑。双色车身定制选项的加入，则是对用户个性化需求的直接回应。
这款车型的战略意义在于重塑理想汽车的技术壁垒。面对问界M7等竞品对市场的冲击，以及纯电车型i8、i6表现不及预期的现状，理想选择回归增程式技术路线，并将L9作为突破口。2022年推出的初代L9曾创造月销破万的纪录，累计销量突破25万辆，但近年来随着竞品模仿，其产品优势逐渐弱化。2025年数据显示，L9月销量已跌至两千台水平，急需通过技术革新重振市场信心。
具身智能概念的落地是本次升级的核心。李想将汽车定义为“物理世界的生活解决方案”，强调未来三年中高端市场的竞争将聚焦于此。新车搭载的2颗5nm车规级芯片算力是英伟达Thor-U的三倍，配合360度激光雷达，构建起智能驾驶的硬件基础。这种将芯片、模型与硬件深度融合的技术路径，被理想视为构建护城河的关键——正如苹果通过芯片与操作系统建立生态优势，理想试图在智能汽车领域复制这种模式。
研发体系的调整印证了这一战略转向。理想将自动驾驶团队重组为基座模型、软件本体和硬件本体三大板块，分别由詹锟、郎咸朋等核心成员负责。其中基座模型团队承担着VLA与自研芯片融合的重任，软件本体团队统筹智能座舱与驾驶研发，硬件本体团队则扩展至人形机器人等硬件领域。这种组织架构的变革，显示出理想对AI技术竞争的长期布局。
市场环境却不容乐观。2025年大型SUV市场涌现出领克900、腾势N9、极氪9X等数十款竞品，价格区间覆盖18万至50万元。蔚来ES8月销稳定在2.2万辆，问界M8也有1.7万辆的表现，即将入场的小米YU9、零跑D19等车型更带着各自生态优势。理想L9 Livis的具身智能概念能否被消费者接受，仍需经历市场检验。
面对挑战，理想同步推进渠道优化与产品策略调整。公司计划关闭100家低效零售中心，通过“百城繁星计划”加速下沉市场渗透。2026年L系列改款将采用精简SKU模式，核心配置全系标配，5C超充技术成为标准配置。这些举措旨在巩固增程式市场的优势地位，为技术转型争取时间窗口。
在这场关乎企业命运的转型中，李想的产品定义能力再次面临考验。从“冰箱彩电大沙发”的家庭定位到具身智能机器人的科技叙事，理想需要证明技术升级能转化为真实的市场需求。据知情人士透露，新款L9设定了年销10万辆的目标，这个数字不仅关乎产品成败，更决定着理想能否在新能源汽车的洗牌期保持头部地位。
