蔚来汽车近日召开了一场覆盖全员的内部会议，创始人李斌在会上对公司过去一年的发展进行了系统梳理，并对未来战略方向作出明确部署。会议特别设立“特别贡献奖”表彰经营成果显著的团队，其中全新ES8车型战队凭借134天交付6万台的业绩摘得特等奖，乐道L90、Firefly萤火虫车型战队以及自研芯片团队、供应链降本团队获得一等奖。这些车型成为支撑蔚来2025年下半年销量增长的核心力量，尤其是乐道L90连续三个月交付破万的表现，被李斌视为公司发展势能回升的关键转折点。
在技术突破领域，李斌重点强调了蔚来“新三大件”的落地进展。自研智驾芯片神玑NX9031采用5纳米制程工艺，已实现量产上车并完成全链路验证，成为国内首个达到此技术高度的智能驾驶芯片；SkyOS·天枢全域操作系统与天行智能底盘同步完成装车，标志着蔚来在核心技术自主化方面取得重大进展。这些技术成果直接推动了高端小车市场格局变化，Firefly车型上市首月即占据61%市场份额，成为少数实现销量持续攀升的新车型。
经营层面，李斌提出将基本经营单元（CBU）机制向纵深推进，要求团队从概念验证阶段向规模化运营转型。他以汽车研发作比：“去年我们完成了概念车设计，今年要实现量产交付，每年都要在经营效率上实现阶梯式提升。”这种精益管理思维体现在具体目标上，就是要求2026年实现年度Non-GAAP盈利，预计经调整经营利润达7亿至12亿元。为实现这一目标，公司将在研发效率提升、充换电网络建设、用户价值运营三大领域持续发力。
回顾发展历程，李斌将蔚来十二年征程划分为三个阶段：2019年危机后的首个五年实现年均100%增长；2022至2025年上半年在销量未达预期的情况下仍保持30%以上年均增速，期间投入的研发资金、建设的补能网络以及实施的组织变革，为当前发展奠定基础；自2025年下半年起，公司正式进入收获期，第100万辆量产车下线与季度盈利预告印证了这一判断。但面对愈发激烈的市场竞争，李斌清醒地指出：“保持技术领先只是基础，必须将研发优势转化为经营效率，在基础设施布局与组织变革上做时间的朋友。”
具体执行层面，蔚来确立了三大竞争策略：持续加大技术研发投入的同时，通过流程优化将研发周期缩短30%；年内新增1000座换电站和5000根超充桩，使补能网络覆盖90%地级市；推行全员经营责任制，将用户满意度指标纳入所有部门考核体系。李斌特别强调执行细节的重要性：“每天进步1%的累积效应，将使我们超越用户期待与市场想象。”这种务实作风体现在供应链管理上，通过垂直整合策略使电池成本下降15%，芯片自研比例提升至40%，直接推动四季度毛利率提升至22%。
