海南文昌航天发射场迎来关键时刻，中国新一代载人飞船“梦舟”与运载火箭“长征十号”共同完成一项高风险验证任务。此次试验聚焦载人航天领域最严峻的挑战——当火箭飞行至最大动压阶段时突发故障，检验飞船能否在千钧一发之际将航天员安全带回地面。
试验采用单级火箭构型，长征十号初样火箭搭载梦舟飞船腾空而起。飞行约一分钟后，火箭抵达十余公里高空，此时速度接近音速，大气密度仍较高，箭体承受的空气压力达到峰值。控制系统随即触发逃逸指令，飞船顶部的逃逸塔瞬间点火，以强大推力将返回舱从火箭主体分离。
分离后的返回舱进入自主飞行阶段，需在高速气流中保持稳定姿态。试验数据显示，逃逸系统成功克服复杂气动环境，将返回舱准确导向预定弹道。随后，降落伞按程序展开，返回舱以每秒数米的速度平稳下降，最终溅落于目标海域。整个逃逸过程从指令触发到着陆仅用数分钟，各环节衔接紧密无失误。
作为对照，长征十号火箭芯一级在完成助推任务后，独立执行低空飞行验证。通过栅格舵调整飞行姿态，火箭按计划实施软着陆，精准落入另一片指定海域。这次飞行标志着中国首次实现运载火箭一级体低空可控回收，为未来重复使用技术奠定基础。
逃逸系统验证分为零高度与最大动压两类场景。2025年8月，梦舟飞船已在发射台完成零高度逃逸测试，证明发射初期故障的应对能力。此次最大动压试验则针对飞行中段的高风险窗口，模拟速度与气压双重极端条件下的逃生场景。两项测试形成完整验证链条，确保航天员从发射到入轨的全过程安全。
长征十号火箭采用模块化设计，具备运载能力提升与可重复使用双重优势。其芯一级配备7台并联发动机，通过系留点火试验已验证动力系统可靠性。此次低空飞行进一步检验发动机在真实飞行环境中的协同工作性能，以及栅格舵等回收装置的动态控制能力。回收成功的火箭一级经检修后，理论上可再次执行发射任务，这将显著降低航天运输成本。
梦舟飞船在设计上突破传统载人舱体局限，内部空间较现役神舟飞船扩大近一倍，可搭载6名航天员或等效物资。其返回舱采用轻量化复合材料，配合新型隔热系统，既能满足近地轨道任务需求，也可支撑地月往返等深空探测。此次试验中，返回舱结构完整性与热防护性能均通过严苛考核。
这套新一代航天运输系统不仅服务于2030年前载人登月目标，还将承担中国空间站常态化运营任务。更强运载能力与更低发射成本，使得空间站物资补给频率可从每年数次提升至十余次，航天员轮换周期也可大幅缩短。可重复使用火箭技术的突破，更将推动中国航天运输体系向高效、经济方向转型。
试验团队透露，此次成功验证了逃逸系统在极端工况下的可靠性，但相关技术仍需持续优化。例如，逃逸塔点火瞬间的过载控制、返回舱气动外形优化等细节，将成为后续研究的重点。火箭回收方面，海上溅落后的打捞效率与设备复用流程，也需要通过更多试验完善。
