小米汽车创始人雷军在小米汽车工厂内开启了一场备受瞩目的直播活动，这场直播选在小年夜进行，吸引了众多关注。直播中，雷军不仅介绍了小米汽车的定制服务、春节服务与福利等内容，还宣告了初代SU7生产完结，并详细介绍了新一代SU7的核心升级亮点。
雷军在直播中明确表示，最后一辆初代SU7已经下线，即将交付到用户手中。自2024年3月开启交付以来，初代SU7在大约两年的时间里，累计量产交付量接近37万辆，这一成绩为小米汽车的首款产品画上了圆满的句号。初代SU7从上市到停产，生命周期明显短于传统燃油车时代，甚至比新能源汽车市场早期的主流周期也要快。这主要得益于行业技术的快速发展，尤其是智能辅助驾驶技术、智能座舱等智能化技术的不断迭代升级。
进入2025年，汽车行业的智能硬件配置发生了显著变化。激光雷达、4D毫米波雷达、大算力芯片等原本在高端车型上才有的“炫耀性配置”，如今正逐渐成为大众主力车型的标配或准标配。在这样的市场环境下，初代SU7在智驾硬件方面的差距，使其面临着潜在的市场压力。因此，新一代SU7采用“全系标配”的策略，无疑是一种主动的防御性举措。
小米汽车在初期凭借巨大的流量关注和雷军的个人影响力，迅速完成了品牌启动。然而，随着销量规模突破数十万，用户群体日益泛化，维系品牌信任的核心也从“颠覆性故事”转变为“可靠性体验”。过去一年，新能源汽车行业包括小米自身，都经历了多起与产品质量细节、宣传用语相关的舆论风波，这些事件不断消耗着消费者的信任。在此背景下，雷军在直播中高调宣布的“故障兜底”式春节保障，以及强调符合未来安全标准的细节，其深层目的在于修复和加固消费者对品牌的信任，向市场传达小米汽车更注重用车全周期的确定性保障。
新一代SU7全系标配智能辅助驾驶传感器和算力平台，这无疑会增加车辆的成本。而在2026年，市场环境对车企的盈利能力提出了更高的要求，市场竞争愈发激烈，价格战仍在持续，车企大幅提价转移成本的空间十分有限。对于小米汽车来说，在实现首个季度整车业务盈利后，如何在新一代SU7车型上平衡激进的配置策略与健康的毛利率，将是一个严峻的财务挑战。直播中展示的自动化工厂，从某种程度上为“通过极致制造效率控制成本”的说法提供了有力支撑。
新款SU7上市后，还肩负着小米汽车产品矩阵协同发展的压力。2025年，小米推出的SUV车型YU7市场表现出色，已成为销量支柱。新一代SU7的任务不仅是完成自身的迭代升级，更要在轿车市场重新树立标杆，与YU7形成“轿车 + SUV”的强大双主线驱动，共同助力小米汽车实现2026年55万辆的年度销量目标。在直播中，雷军将新车定位为“驾驶者之车”，意在强化其独特的运动轿车定位，与更侧重家庭空间的YU7形成明显区隔。
