一场关乎生存的变革正在大众汽车集团内部悄然展开。在柏林举行的一场闭门高管会议上，集团掌门人奥博穆与首席财务官阿诺·安特利茨向120名核心管理层抛出一项震撼业界的计划：到2028年底前削减20%运营成本，总金额高达600亿欧元。这场被内部称为"瘦身行动"的改革，标志着这家拥有87年历史的德国汽车巨头正式进入战略收缩期。
根据会议披露的细节，成本管控将覆盖全产业链。从研发实验室到生产线，从采购部门到销售网络，每个环节都面临严格审查。集团旗下12个独立运营品牌均被纳入改革范围，包括乘用车、商用车和摩托车业务。管理层特别强调要降低盈亏平衡点，这意味着企业需要在市场波动中保持更强的抗风险能力。
人员结构调整成为改革焦点。继此前宣布在德国裁减3.5万个岗位后，集团又推进董事会精简计划。核心品牌集团的董事会成员将从29人缩减至19人，未来各品牌仅保留4名董事席位。更引人注目的是职能整合，研发、采购和生产三大核心部门将收归集团总部统一管理，打破延续多年的品牌自治模式。
工厂关停议题在内部引发激烈讨论。尽管总工会主席丹妮拉·卡瓦洛公开否认关闭工厂的可能性，但匿名消息人士透露，鉴于部分工厂产能利用率不足，相关方案已被摆上谈判桌。这种矛盾心态折射出企业转型的艰难——德累斯顿透明工厂的关闭已造成社会震动，这座曾生产辉腾和ID.3的玻璃建筑，如今成为产业变迁的注脚。
财务数据暴露出深层危机。2025年前三季度，集团净利润亏损10.72亿欧元，较去年同期暴跌168.8%。其中第三季度营业利润亏损12.99亿欧元，同比下滑145.9%。中国市场疲软、美国关税冲击和保时捷电动化转型成为三大拖累因素。特别是保时捷品牌，其战略重组导致集团计提51亿欧元减值准备，成为业绩下滑的主要推手。
区域市场表现呈现明显分化。南美市场以15%的增速领跑全球，西欧市场纯电动车订单激增64%，占据当地25%的市场份额。但在最大单一市场中国，合资企业面临严峻挑战。尽管大众中国董事长贝瑞德强调要巩固市场地位，但行业数据显示，本土品牌已对传统合资车企形成合围之势。
中国战略出现重大转向。集团计划扩大在华产能的全球输出，将中东、东南亚作为首批出口目的地，并评估非洲、南美市场的进入可能。这种"反向出口"策略背后，是利用中国制造的成本优势应对全球价格战。目前已有豪华燃油轿车运往中东，更多车型评估工作正在进行。技术层面，中国研发中心将承担更多全球车型开发任务。
这场变革折射出德国汽车工业的深层困境。数据显示，2025年上半年已有20家德国汽车零部件供应商破产，同比激增60%。经济学家延斯·苏德库姆警告，整个制造业正面临风暴侵袭。作为欧洲经济支柱的汽车产业，其供应链横跨多个国家，任何环节的动荡都可能引发连锁反应。行业组织CLEPA代表本杰明·克里格指出，这不仅是商业问题，更关乎欧洲技术主权和社会结构稳定。
在电动化转型赛道上，德国车企遭遇强劲挑战。尽管投入巨资研发，但首批电动车型未能获得市场认可。与此同时，中国竞争对手凭借技术迭代和成本优势快速崛起，续航里程和充电效率实现反超。这种技术代差与市场变化叠加，使得传统豪华品牌的光环逐渐褪色。
