在汽车工业的历史长河中，宝马以驾驶乐趣与豪华形象著称，但鲜为人知的是，这家德国车企曾推出过一款风靡一时的微型车——宝马Isetta。这款诞生于上世纪50年代的“蛋形小车”，凭借独特设计与亲民价格，成为战后德国经济复苏期的标志性产品，甚至在流行文化中留下深刻印记。
二战后的德国满目疮痍，宝马作为曾以航空发动机和豪华车为核心业务的企业，面临前所未有的困境：飞机发动机生产被禁，传统豪华车市场因经济萧条几近消失，公司利润仅能依靠低价摩托车维持。为求生存，宝马将目光投向大众市场，试图通过一款经济实惠的微型车打开局面。1954年，开发负责人埃伯哈德·沃尔夫在日内瓦车展上被一款意大利小车吸引——它由冰箱制造商Iso Rivolta设计，车头采用类似冰箱的侧开式车门，造型前卫却充满实用性。经过谈判，宝马获得该车的技术授权，并着手进行本土化改造。
1955年，宝马Isetta正式亮相。这款车长2285毫米、宽1380毫米、高1340毫米的微型车，因形似鸡蛋被昵称为“宝马蛋”。其设计颠覆传统：前开门设计最大化利用车内空间，车门集成仪表盘、转向机构和雨刮器；转向柱通过十字轴万向节连接，简化机械结构；前宽后窄的车身不仅降低制造成本，更提升空气动力学性能；两个后轮共用刹车系统，并省略差速器以减轻重量。这些创新使Isetta在拥挤的城市道路中如鱼得水，停车仅需传统车位的一半空间。
Isetta的定价策略同样精准：2550马克的售价仅相当于德国普通工人半年多的收入，让汽车首次真正走入寻常家庭。上市首年销量即突破万辆，至1963年停产时，全球累计产量超过15万辆。它的影响力远超销售数字——摇滚巨星“猫王”埃尔维斯·普雷斯利曾将其收入私人藏车库，美国《大众机械》杂志称其为“二战后最成功的微型车”。更值得一提的是，Isetta的利润为宝马注入了关键资金，使其得以在1960年代重启豪华车研发，最终重返高端市场。
如今，这款“蛋形小车”已退出历史舞台，但慕尼黑宝马博物馆仍陈列着它的身影。从战后废墟中诞生的Isetta，不仅见证了一个品牌的重生，更成为汽车工业史上“以小博大”的经典案例——它用颠覆性的设计证明，创新与实用性的结合，足以改写市场规则。
