乘联分会秘书长崔东树近日发布分析文章指出，我国动力电池产业正经历结构性调整，供需关系持续改善。数据显示，今年1月动力及其他类型电池合计产量达168GWh，同比增长25%，增速较此前超40%的水平明显回落。这一变化主要源于重卡领域对高补贴电池的短期需求激增，带动整体产量维持增长态势。
从装车比例看，动力电池市场呈现显著分化。2025年装车率维持在44%的水平，而到2026年1月已降至25%。其中三元电池装车率为30%，磷酸铁锂电池为24%，反映出不同技术路线的市场表现差异。特别值得注意的是，125Wh/kg以下能量密度的产品在该月彻底退出市场，而160Wh/kg以上高能量密度车型占比从2025年的9%跃升至13%，显示出高端市场需求回暖的趋势。
新能源汽车市场1月表现承压，国内装车量70万台，同比下降12%。细分领域中，纯电动乘用车以39.8万台领跌，降幅达17%；插电式混合动力乘用车下降6%至26.9万台；纯电动专用车则微降至2.97万台。这种分化格局与电池技术路线选择密切相关，高端插混车型的走强直接推动了三元电池市场份额的提升。
企业竞争格局方面，宁德时代与比亚迪形成双雄鼎立态势，2026年两者合计市占率仍保持在67%的高位。不过其他企业也展现出强劲竞争力，国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能源等企业市场表现突出。随着比亚迪全面转向磷酸铁锂技术路线，宁德时代、中创新航、LG新能源和蜂巢能源在三元电池领域的优势进一步扩大，高端插混市场的增长成为主要推动力。
