一场关于高阶智能驾驶技术格局的讨论，正在汽车行业引发连锁反应。第三方机构发布的城市NOA（导航辅助驾驶）研究报告，因采用特殊统计口径引发争议。该报告仅统计第三方供应商数据，并将华为部分合作车型排除在外，导致搭载量排名出现戏剧性变化。这种统计方式虽制造出"双强争霸"的表象，却难以掩盖行业底层技术竞争的实质。
当前智能驾驶市场正经历深刻变革。特斯拉FSD入华预期与AI大模型技术突破形成双重冲击，纯软件算法供应商和传统硬件厂商面临生存危机。行业共识逐渐形成：最终存活下来的将是具备芯片、算法、工具链全栈能力的企业。这种技术整合趋势在算力层面尤为明显，中国智驾市场已形成英伟达、华为、地平线三足鼎立的格局。
统计口径的争议折射出行业焦虑。报告通过区分华为HI模式与鸿蒙智行车型，将最畅销的鸿蒙系列排除在外，仅统计阿维塔、极狐等合作车型。这种处理方式导致华为市场份额被低估，而部分厂商通过绑定高端车型数量获得表面优势。更深层的原因在于，2026年被视为智驾行业决胜年，资本市场对商业价值的苛求迫使企业寻找各种证明自身实力的方式。
技术代差正在显现。市场上部分车型虽搭载城市NOA功能，但实际体验堪忧。复杂路况下频繁接管、功能可用性低等问题普遍存在，这种"配置表竞争"与真实用户体验形成鲜明对比。就像智能手机行业经历的变革，单纯堆砌参数已无法维持竞争力，系统级优化能力成为关键分水岭。
外部变量加剧行业洗牌。特斯拉FSD V14版本在城市道路实现4000英里平均接管里程，其端到端技术路径验证了数据驱动的可行性。这种技术路线要求芯片与算法深度耦合，传统"通用芯片+第三方算法"模式面临淘汰。特斯拉规划的2000 TOPS算力芯片，将迭代周期压缩至9个月，进一步抬高行业技术门槛。
中国厂商的突围路径逐渐清晰。车百会研究院数据显示，英伟达以60%市场份额占据主导地位，华为（16%）和地平线（15%）形成第二梯队。在基础L2市场，地平线凭借早期布局占据近半份额。这种格局背后是技术路线的分野：华为采用分段式端到端架构，通过海量数据训练保证稳定性；地平线坚持一段式端到端方向，从底层架构实现软硬协同优化。
用户体验成为竞争核心。华为与地平线近期密集推送OTA升级，均聚焦拟人化驾驶和安全感提升。华为依靠资源投入构建体验天花板，地平线通过架构创新实现指数级迭代。两者都在解决同一个命题：如何让用户在复杂路况下产生信任感。预防性减速合理性、博弈预判准确性等细节，成为决定用户是否愿意放手的关键因素。
市场数据印证技术趋势。2025年10月L2级以上智驾渗透率突破34.8%，高阶功能正从尝鲜走向标配。当技术进入规模化应用阶段，单纯的功能堆砌失去意义，系统可靠性和用户体验成为生死线。早晚高峰的拥堵路段、立体交叉路口等场景，正在成为检验智能驾驶真实水平的试金石。
