全国多地近期掀起了一股比亚迪兆瓦闪充桩的安装热潮，这种充电桩凭借独特的蓝色“T”字型外观和顶部垂下的充电线设计，搭配滑轮悬吊结构，在众多充电设施中脱颖而出。其不仅在外观设计上别具一格，性能参数更是令人瞩目。
比亚迪兆瓦闪充桩具备1000V电压、1000A电流以及1000kW功率，峰值功率更是高达1360kW。官方宣称“1秒充2公里”，5分钟就能为车辆补充400公里的续航，充电速度与加油的差距被大幅缩小。不过，这款充电桩的亮点远不止于充电速度。
它配备了储能系统，这一设计十分巧妙。在电网低谷期，储能系统可以储存电能；到了用电高峰期，再将储存的电能释放出来。如此一来，既能稳定输出1兆瓦的功率，又不会对公共电网造成冲击。这意味着，这种充电桩可以铺设在电网承载力相对较弱的区域，像老城区、县城和乡镇等地，为充电桩的大规模普及创造了条件。
比亚迪兆瓦闪充桩还采用了双枪充电技术。当一根充电枪无法满足快速充电需求时，两根充电枪可以同时工作，提升充电效率。这一技术看似简单，却十分实用。更值得一提的是，比亚迪表示该技术能够兼容现有的快充桩，通过软件升级的方式，让老桩也能支持闪充功能。这一举措既解决了新桩铺设过渡期的问题，又降低了运营方的升级成本。
在充电桩的布局方面，比亚迪也动作频频。目前，比亚迪自建的充电站已超过500座，覆盖了200多个核心城市。同时，比亚迪还与小桔充电、新电途等企业合作，计划共建15000座二代站点。比亚迪还与中石化、中石油开展合作改造，未来高速服务区和城市核心区都有望被覆盖。
有人将比亚迪的这一举措形容为要把充电体验卷成加油体验。然而，在充电领域，真正的竞争关键并非单纯的充电速度，而是充电桩的可用性。如果充电桩数量稀少、需要排队等待、兼容性差，那么再高的峰值功率对用户来说也只是个数字。
比亚迪此次的策略是将技术参数与用户体验相结合，既追求充电速度，又注重充电桩的轻便性和可普及性。不过，这一举措也引发了一些质疑。有行业人士指出，1兆瓦级的超快充对电池的考验较大，频繁使用是否会影响电池寿命，还需要时间来验证。另外，三四线城市的电网承载力以及中小车企的技术跟进能力，也不是比亚迪一家企业能够解决的。
但不可否认的是，当“5分钟400公里”的充电效果从概念变为现实，当充电桩的设计开始考虑人体工学，充电行业的竞争逻辑已经发生了改变，不再局限于参数的竞争，而是回归到“用户使用体验是否良好”这一核心问题上。
