当合资品牌还在被贴上“高价”“保守”的标签时，东风日产用一款N7青春版打破了市场认知。2月24日，这款车以10.99万元的限时起售价入市，更将Momenta高阶辅助驾驶系统列为全系标配。这一动作被业界视为合资品牌在新能源赛道的一次“下压式”进攻，而非简单的试水。
N7青春版的配置清单堪称“国产爆款模板”：4930mm车长、2915mm轴距、8295P芯片、15.6英寸2.5K屏幕、910W音响系统，甚至冰箱、座椅按摩、氛围灯等豪华配置一应俱全。更关键的是，它将智能驾驶从“高配专属”变为“入门即有”，直接抬高了同级车型的竞争门槛。此前消费者对比亚迪秦L等车型的质疑是“为何没有智驾”，如今问题变成了“凭什么不标配智驾”。
这种策略对比亚迪构成了双重压力。一方面，秦L等车型在单挑产品力时并不逊色，但合资品牌通过价格下探，将10万级市场的消费预期拉升至15万级标准。消费者支付相同价格，却开始期待更高配置，这种心理预期的转变比单纯的产品竞争更具杀伤力。另一方面，日产利用品牌积淀为配置升级“合理化”——同样的堆料在新势力身上是“激进”，在传统合资品牌身上则被解读为“终于认真了”。
东风日产的攻势并非孤立行动。其N6产品线通过插混车型将入门价压至9万级，并在2月24日同步推出更高配置版本，形成“低价走量+高配提质”的组合拳。这种体系化作战方式，显示出合资品牌已放弃“操控”“底盘”等传统叙事，转而采用中国市场的本土化打法：端到端智能驾驶、AI大模型、舱驾融合等技术配合极具冲击力的价格，直击电动车市场的核心痛点——软件叙事与成本控制的平衡。
面对这种攻势，比亚迪的应对路径逐渐清晰：要么以更激进的价格战拖垮对手，但可能引发全行业利润下滑；要么坚守现有定价体系，但需承受“技术领先但市场失守”的舆论风险；最艰难的第三条路是重塑消费者对“比亚迪价值”的认知——将护城河从“电池技术领先一年”升级为“规模效应定义行业标准”。
N7青春版的出现，本质上是合资品牌对“10万级定价护城河”的精准刺破。当传统车企愿意放下身段参与价格战，市场发现真正阻碍竞争的从来不是技术差距，而是消费者对合资品牌“尚未出局”的潜在期待。这场较量已超越单纯的产品层面，演变为对定价权、品牌认知与行业规则的重构。
