在新能源汽车行业，本世纪20年代创立一家汽车公司面临巨大挑战，巨额资金投入几乎是不可避免的选择。Rivian便是这样一家选择了重金投入的车企，其资金运作模式引发了广泛关注。
Rivian首席执行官RJ Scaringe在播客节目Buy Hold Rant中，为公司过去八年高达近250亿美元（按当前汇率约合1717.86亿元人民币）的资金投入进行了详细解释。尽管持续的负现金流让投资者忧心忡忡，但Scaringe坚持认为，这是打造一家大型汽车公司所必须经历的阶段，并非问题所在。
与特斯拉创立时电动车市场尚处萌芽阶段、北美几乎无竞争对手的情况不同，Rivian进入市场时已面临激烈竞争，其他品牌也在迅速崛起。这种市场环境使得Rivian的每一步都走得异常艰难。
新冠疫情的爆发更是给Rivian带来了额外压力。供应链受限导致零部件采购成本飙升，而此时汽车行业整体成本也处于历史高位。Rivian在缺乏规模优势的情况下，生产首款量产车型的成本大幅上升。Scaringe坦言，当时很难以理想价格获得零部件，但为了推出产品，公司不得不接受高溢价，并相信随着产量提升和产品成功，未来能够重新谈判这些合同。
Rivian的资金消耗规模在行业内堪称惊人，甚至超过了福特电动车业务以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等一众车企。在同一时间周期内，Rivian的投入资金几乎超越了所有竞争对手。
尽管面临重重困难，Scaringe仍对公司的未来充满信心。他强调，Rivian的创立初衷是为了赚钱，而非单纯烧钱。早期发展中的困难导致资金消耗比预期更严重，但公司正在积极应对。
在产品策略上，Rivian采取了差异化布局。首款车型R1并非为高销量而设计，而是被视为公司“与世界握手”的产品，旨在培养消费者的品牌认知。而未来推出的R2则将承担更重要的销量任务。公司计划每年生产最多15.5万辆R2，预计2026年总销量目标为67000辆，其中最多约25000辆将来自R2，占比约三分之一。
