四川成都天府大道发生的小米SU7 Ultra碰撞起火事故，随着第三方司法鉴定机构出具的《司法鉴定意见书》公开，事故细节逐步浮出水面。这起引发广泛关注的交通事故中，车辆超速行驶、车门无法从外部开启、安全气囊未展开等关键问题成为焦点。
根据四川西华交通司法鉴定中心的鉴定报告，事故车辆在碰撞前3秒时速高达203公里，撞击瞬间车速仍达167公里，远超事发路段80公里的限速标准。鉴定结果显示，车辆与前车碰撞后，低压系统断电导致车门外把手电释放功能失效，这是救援人员无法从外部打开车门的直接原因。从碰撞发生到低压系统断电的9秒窗口期内，外部施救人员因缺乏机械操作条件，最终未能及时打开车门。
事故数据记录器（EDR）显示，驾驶员在碰撞前6.5秒内曾三次踩下制动踏板。首次制动时车速从203公里降至201公里，第二次制动使车速在1.5秒内从197公里骤降至167公里，第三次制动发生在车辆右前轮碰撞中央分隔带时，车速从138公里降至25公里。三次制动过程中，制动踏板位置最高达到55%，但车辆仍因高速行驶失控引发碰撞。
鉴定报告特别指出，涉事车辆配备的应急机械拉手位于车内，外部救援人员无法操作。碰撞后车辆右侧中后部及车顶出现燃烧痕迹，座舱内可燃物严重烧损，这直接导致车内人员因火烧死亡，而非碰撞直接致死。法律界人士分析称，虽然交警认定驾驶员负全责，但这与死亡结果不存在必然因果关系，目前尚无证据表明车辆存在设计缺陷。
关于安全防护系统，EDR记录显示三次碰撞中驾驶员安全带始终处于扣系状态，但安全带预紧装置和座舱内7个安全气囊均未展开。小米汽车官方资料显示，其安全气囊展开需满足特定碰撞角度、力度和受力面积等条件，法律并未对气囊触发设定硬性时速标准。用户手册明确列举了多种可能不触发气囊的情形，包括侧向翻滚、钻入大车下方等特殊碰撞场景。
这起事故暴露出新能源车在极端工况下的安全防护短板。行业专家指出，当前技术条件下，安全气囊触发策略、低压系统断电保护、外部救援通道设计等环节仍需优化。随着调查深入，车辆是否存在其他潜在安全隐患，有待相关部门进一步核查确认。
