在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，《汽车之友》与Seyond图达通（以下简称“图达通”）CEO鲍君威展开了一场深度对话。彼时，这家激光雷达企业刚刚完成上市，此次以新身份亮相CES，吸引了众多目光。
当被问及公司上市后个人决策角色和压力结构的变化，以及对公司战略节奏的影响时，鲍君威表示，公司内部运作在上市前后并无剧烈改变。图达通为上市筹备已久，作为跨国公司，内部治理、流程合规和决策机制在上市前就已趋于规范。真正的变化在于沟通对象，上市前主要面对二三十位通过多轮融资建立信任关系的主要股东，沟通方式私下、长期且深入；上市后则要面对大众股东，如何有效传递公司理念、判断和长期逻辑成为新挑战。不过，这并未改变公司战略节奏，只是对信息表达提出了更高要求，媒体在其中扮演着重要角色。
成为公众公司后，与普通投资者沟通时，鲍君威最常需反复澄清的争议点集中在两方面。一是行业层面关于激光雷达“是否必要”的争论，行业里一些极端声音会周期性出现，图达通需不断澄清事实，避免陷入情绪化讨论。二是对图达通自身定位的误解，公司并非“只服务中国汽车行业的激光雷达公司”，而是定位为做三维世界感知解决方案的公司，汽车行业只是其最早且深入打磨的应用场景，激光雷达的应用边界远不止于此。
图达通同时推进多条激光雷达技术路线，这在行业中较为少见。鲍君威称这是长期认可的结构性选择。激光雷达并非为自动驾驶而生，天然存在多种路线，不同路线解决不同现实问题，不存在“唯一正确”的技术路径。图达通的判断逻辑是先明确应用场景，再根据场景需求选择合适技术组合。汽车、机器人、基础设施等领域对探测距离、精度、可靠性和成本要求不同，需不同技术路线满足。公司选择在“真实可用”的性能区间内，将多条路线做成可量产、可交付的产品，这体现了技术判断和工程能力。
谈及L3及以上自动驾驶大规模落地的瓶颈是否已不在感知技术本身，鲍君威指出，L2和L3的核心区别在于责任主体从“人负责”变为“系统负责”，这是本质跃迁。即便如此，L3阶段对感知要求并未降低，反而显著提高。在系统需提前十几秒向人发出接管提示的情况下，车辆高速行驶距离长，这就要求感知系统在更远距离、更复杂环境下保持高度可靠。感知能力关键在于“稳不稳定”“准不准确”，若传感器获取信息不可靠，复杂算法也无从施展，所以感知能力在L3及以上阶段仍是基础门槛，需随系统能力不断迭代提升。
本次CES上，蜂鸟纯固态激光雷达备受关注。鲍君威认为，蜂鸟量产既是一个技术节点，也是规模化的新起点。它补齐了图达通激光雷达技术版图的最后一块拼图，公司现已形成完整覆盖不同性能区间的产品体系，包括高性能二维扫描、一维扫描和纯固态。选择此时推出，是因为判断产业链真正成熟，激光器、探测器、芯片和封装等多个环节同时具备稳定供给能力，形成了健康生态，在此基础上谈规模化才是理性的。
图达通近年来在机器人、工业等非车端领域进展显著。鲍君威表示，汽车行业仍是公司最大投入方向，它不仅贡献规模，更为激光雷达技术打下量产和成本结构的“基座”。机器人、物流、基础设施等领域并非简单尝试，这些行业在毛利结构和长期规模上潜力可观，但需尊重行业规律，做深入适配。公司优势在于拥有中国和欧美本地化团队，能在同一技术基座上，根据不同市场需求有效“翻译”和落地，因此会持续投入。
对于中国市场验证过的成功经验如何应用到欧美市场，鲍君威称方法论可复制，具体实现需调整。无论在哪个市场，理解客户需求、产品快速迭代、工程可靠性和成本控制的逻辑相通，但法规环境、使用场景和客户决策方式有差异，需本地团队完成细节适配，是在同一底层逻辑上做区域化优化。
展望未来五年，鲍君威表示不太担心具体竞争对手或潜在技术路径变化。激光雷达赛道足够大且增长快，并非“零和博弈”市场。所谓颠覆性技术往往是长期演进结果，真正需警惕的是对应用趋势判断失误。公司更关心哪些场景真正需要激光雷达，以及如何将成熟技术推向更多应用领域。若五年后回看今天，他希望外界记住的判断是激光雷达会无处不在，如同二十多年前的数字相机，未来会悄然进入大量生活与工业场景，这是图达通坚定下注的方向。
