全球汽车巨头Stellantis近期因高管薪酬与员工待遇的巨大落差引发广泛关注。新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨上任首年即获得540万欧元（约合人民币4363.6万元）的薪酬包，其收入水平是普通员工的82倍——后者年均收入约7.8万美元（约合人民币53.8万元）。这一差距虽较前任有所收敛，但仍引发内部争议，尤其在北美业务亏损导致员工奖金归零的背景下。
菲洛萨的薪酬构成中，140万欧元为基本工资，37.4万欧元来自交通、车辆使用及保险等附加福利。他还享有北美首席运营官津贴、150万欧元未兑现的长期激励以及退休后福利。不过，由于Stellantis去年净亏损达263亿美元（约合人民币1815.5亿元），公司未能实现正现金流目标，菲洛萨因此错失年度激励计划中的数百万欧元奖金。
相比之下，其前任卡洛斯·塔瓦雷斯虽于2024年底卸任，但去年仍通过高额遣散费和绩效激励获得1200万欧元（约合人民币9696.8万元）。这一数字虽较2023年的3650万欧元（约合人民币2.95亿元）大幅缩水，但仍包含与七项绩效目标挂钩的1000万欧元激励——当年公司仅完成其中三项，包括欧洲低排放车型销量占比达15%、启动电机量产及新型电气化变速箱投产。2024年，塔瓦雷斯薪酬进一步降至2300万欧元（约合人民币1.86亿元），尽管同期公司净利润暴跌70%。
员工层面的不满情绪更为直接。受北美业务亏损22亿美元（约合人民币151.87亿元）影响，由美国汽车工人联合会（UAW）代表的时薪工人今年首次无缘利润分享奖金。根据工会合同，奖金发放与利润率直接挂钩，而Stellantis的亏损导致员工颗粒无收。这一结果与福特、通用汽车形成鲜明对比——后者员工仍将获得数千美元奖金，引发UAW领导人强烈批评。公司内部消息显示，员工对高管薪酬的质疑与奖金取消的双重打击，正加剧劳资关系紧张。
