莲花汽车近日正式推出首款插电式混合动力车型“FORME”，标志着其电动化战略从“激进纯电”转向“务实混动”。这一调整源于公司对全球市场环境的重新评估。莲花集团CEO冯擎峰在接受媒体采访时透露，2024年复盘过往发展路径时，公司意识到全面押注纯电动技术过于激进，因此决定引入“X-Hybrid”混动技术路线，形成纯电与混动并行的产品格局。
回溯至2018年，莲花汽车曾发布“Vision80”复兴计划，明确提出全面电动化目标，并陆续推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre及纯电轿跑Emeya三款车型。冯擎峰强调，未来十年至十五年内，全球汽车市场将面临复杂挑战，超级混动技术既能保留内燃机的驾驶乐趣，又能提供电动化的科技体验，是更符合市场需求的解决方案。他同时明确表示，莲花将停止开发新一代纯燃油车型。
这一战略转向并非个例。全球超跑企业近一年来普遍调整电动化节奏。兰博基尼已暂停Lanzador纯电项目及新一代Urus纯电版本开发，转而专注插混技术。目前其全系车型均提供混动版本，官方数据显示，2025年业绩增长主要得益于Revuelto混动超跑及Urus插混版的强劲销售。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼指出，跑车消费者对内燃机声浪存在情感依赖，纯电超跑的市场接受度极低，电动化开发可能成为“昂贵爱好”。
法拉利虽仍计划于今年5月发布首款纯电车型Luce，但已大幅下调电动化目标。该公司去年10月宣布，预计2030年纯电车型销量占比将从40%降至20%，剩余份额将由燃油车填补。保时捷同样在去年9月明确放缓电动化进程，推迟部分纯电动车型上市计划，转而扩大燃油及插混车型布局。其原计划以纯电阵容推出的全新高端SUV系列，现仅提供内燃机与插混动力选项。
保时捷前CEO奥博穆今年1月承认，将第二代Macan设计为纯电动车型是决策失误。他表示，公司正在加强燃油与混动车型的研发投入，以应对市场需求变化。这一系列调整反映出，超跑品牌在电动化转型中正重新平衡技术革新与消费者情感需求的关系。
