理想汽车产品线负责人汤靖近日在社交平台发文，探讨增程式电动汽车技术自2019年以来的舆论变迁，并透露理想汽车第三代增程系统将随L9 Livis车型于今年第二季度正式亮相。他以“网上批评增程技术的人为何突然减少”为切入点，指出过去“增程式没技术含量”“脱裤子放屁”等质疑声已显著消退，行业对这一技术路线的认知正发生深刻转变。
回顾增程技术在国内的发展历程，汤靖将其划分为三个阶段。2019年至2020年，理想ONE作为早期探索者面临巨大压力，市场认可度低且争议不断。2020年9月，大众中国高管曾在技术交流会上公开贬低增程式，称其“从国家和地球角度是胡说八道”，研发负责人更断言这是“过时技术”。彼时，网络上“增程落后”“过渡方案”的批评声铺天盖地。
2022年至2024年，尽管部分车企开始试水增程技术，但舆论仍偏向保守，主流观点认为“纯电才是未来”。然而，2025年至2026年形势骤变：原本专注纯电的新势力品牌纷纷推出增程车型，传统混动合资企业也加速布局，甚至曾公开批评增程的大众集团，也在2026年3月宣布量产增程器计划。这一系列动作标志着行业对增程技术的态度从质疑转向认可。
汤靖从心理和认知两个层面分析这一转折。心理层面，部分消费者和评论者因支持的品牌涉足增程领域，为维护自身选择而调整批评口径；认知层面，随着技术讨论深入，行业逐渐意识到同时管理增程与纯电两套系统的复杂性远超单一能源方案，涉及能量管理、发动机启停平顺性、热管理系统协同等多维度工程挑战。
他进一步指出，中国地域广阔、用车场景多样，决定了单一技术路线无法满足所有需求。在一二线城市充电设施完善的地区，纯电车型更具优势；而在三四线城市及乡村地区，增程车型凭借燃油补能与电驱动的双重特性，更能适应当前基础设施条件。这种差异化需求促使市场从“路线站队”转向多元发展，反映出中国汽车行业的成熟趋势。
关于理想汽车的增程技术迭代，汤靖介绍称，第一代采用外购东安动力三缸增程器，第二代升级为合资控股四缸增程器，而即将搭载于L9 Livis的第三代系统实现完全自研自制，在理想常州工厂生产并拥有100%自有知识产权。该系统以超静音、超低油耗、超长保养周期为核心优势，标志着理想在增程领域的技术自主性迈上新台阶。
汤靖强调，技术路线的成败不仅取决于技术本身，更与认知水平和市场时机密切相关。增程技术从争议到认可的过程，印证了“技术没有终点，只有持续优化”的行业规律。
