理想汽车产品线负责人李昕旸在沉寂数月后，通过公开道歉信打破沉默。他坦言此前选择"闭麦"是因为认为在未彻底解决供应难题、未将车辆交付用户之前，任何解释都缺乏说服力。经过三个多月的供应链攻坚，这位负责人宣布理想i6产能已实现突破，交付周期正在显著缩短。
交付数据显示，这款纯电SUV在12月完成1.5万台交付，1月增至1.7万台，即便在春节假期压缩生产天数的2月，仍保持1.6万台的交付量。更令用户振奋的是，后台系统更新后，超过80%的未交付订单预计时间较此前提前，部分车主的等待周期缩短近一个月。这一转变源于供应链的深度优化，特别是电池供应环节取得实质性突破。
作为理想汽车第二款纯电车型，i6的市场轨迹颇具戏剧性。上市初期面对特斯拉Model Y、小米YU7等强敌，其月销量长期徘徊在千辆级别。但凭借家庭场景的精准定位，该车型逐渐积累口碑：508L超大后备箱可容纳全家行李，六座布局支持座椅加热通风，车机系统实现前后双音区智能交互。这些特性获得小米创始人雷军公开称赞，称其"重新定义了家庭出行空间标准"。
销量转折点出现在12月，当月交付量突破万辆大关。但产能爬坡过程中暴露的交付延迟问题，引发部分用户不满。有车主投诉称，2025年10月订车时获承诺春节前提车，实际交付却推迟至2月下旬，严重影响节日出行计划。对此李昕旸解释，核心瓶颈在于宁德时代电池供应紧张，导致生产线频繁停工待料。
为破解困局，理想汽车启动双轨策略：一方面引入欣旺达作为第二供应商，分散电池供应风险；另一方面重构生产调度系统，将总装线效率提升15%。这些措施成效显著，2月下旬开始，合肥、常州两大基地的日均产量突破600台，较年初增长40%。
资本市场对这一转变给予积极回应。华泰证券研报指出，随着产能瓶颈解除，i6有望在25万级纯电市场站稳脚跟，月销量稳定在1.5-2万辆区间。该机构特别强调理想补能体系的建设速度，截至2月底，全国4000座超充站形成的网络，已覆盖90%的高速服务区，单站平均配备5.6个480kW快充桩，有效缓解用户的里程焦虑。
用户端的反馈呈现分化态势。在理想汽车APP社区，部分车主仍对交付延迟表示不满，但更多人开始分享提车喜悦。一位上海车主晒出提车照片并评论："虽然等了四个月，但看到实车后觉得值得——第三排座椅能真正坐人，这点比很多六座SUV实在。"这种口碑传播，正在转化为新的销售动能，3月首周新增订单量环比增长27%。
