近日，小米汽车再度成为行业焦点。据“21世纪经济报道”披露，位于北京亦庄的小米汽车工厂正开足马力，新一代SU7的成品车已陆续发往全国门店。现场数据显示，物流车辆每小时可运出约80辆新车，按此效率推算，该车型3月备产规模有望突破1.6万辆。这一产能储备较2024年上市初期30周的提车周期形成鲜明对比，标志着小米汽车在供应链管理上取得重大突破。
小米集团董事长雷军通过社交平台宣布，将全面优化新一代SU7的交付流程。他表示："我们正通过数字化手段重构交付体系，确保消费者能以最短时间提车。"这一承诺与工厂实际发运情况相呼应——日均800辆的运输能力，为缩短用户等待周期提供了有力支撑。此前小米曾因产能爬坡问题饱受争议，此次产能跃升被视为对市场质疑的有力回应。
技术升级成为新一代SU7的核心卖点。该车型全系搭载激光雷达与700TOPS算力的辅助驾驶芯片，配合4D毫米波雷达和Xiaomi HAD端到端解决方案，构建起完整的智能驾驶生态。这些配置使新车在自动泊车、高速领航等场景的表现显著提升。价格方面，新车维持22.99万至30.99万元的预售区间，计划于2026年4月正式上市。目前消费者可通过小订方式提前锁定购车资格，为后续大规模交付奠定基础。
行业分析师指出，小米汽车正通过"技术迭代+产能扩张"的双轮驱动策略抢占市场先机。从2024年艰难爬坡到如今月产1.6万辆的跨越，不仅展现了其制造体系的成熟度，更反映出中国新能源汽车产业在供应链整合方面的进步。随着交付体验的持续优化，小米有望在高端智能电动车领域建立新的竞争壁垒。
