在新能源汽车领域，增程式混动技术曾被视为接近“理想方案”的存在，然而在欧洲市场，这类车型却始终难以普及，其背后的关键阻碍在于严苛的排放法规。
据外媒Auto Express报道，MG研发负责人邱杰（音译）近日透露，让增程式混动车型满足欧7排放标准面临极大挑战，而插电式混动车型则能够通过这一标准。这一差异既源于两种技术的工作原理不同，也与欧7的测试方法密切相关。
增程式混动的核心逻辑更偏向纯电驱动，通常需要配备较大容量的电池。在中国市场，部分增程式车型的电池容量甚至达到40kWh至80kWh。当电池电量耗尽后，小型燃油发动机作为“增程器”启动，为电池发电，车辆仍由电机驱动，发动机与车轮之间无直接连接。然而，问题恰恰出现在这一阶段。邱杰指出，在电量较低时，发动机需高负荷运行才能确保发电功率满足电机需求，而欧7的测试工况中包含这种低电量场景，导致排放难以达标。
增程式车型在排放控制系统上的投入相对有限。由于整套系统已包含大电池、电机和发动机，成本压力较大，厂商往往难以在排放控制技术上进一步优化。相比之下，插电式混动的结构设计有所不同。其发动机在日常行驶中的参与度更高，因此会配备更完善的排放控制技术。同时，发动机可直接驱动车轮的特性，使插混车型在纯燃油模式下的效率更高，整体表现更接近传统混动汽车。
值得注意的是，大众汽车此前也明确表示将在欧洲坚持插混路线。大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗认为，增程技术在欧洲市场“缺乏实际意义”。这一观点与MG的研发结论不谋而合，进一步凸显了两种技术路线在欧洲市场的分化趋势。
