岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放近日就智能驾驶技术路线中的激光雷达与纯视觉方案发表看法。他指出，视觉感知系统依赖环境光线，如同“被动看”世界，在强光、黑夜或浓雾等极端条件下极易失效，而激光雷达通过主动发射激光束并接收反射信号，能够直接测量物体与车辆之间的绝对物理距离。这种技术差异导致视觉方案依赖算法推算的“概率值”，而激光雷达提供的是更精确的“物理真相”。
卢放强调，尽管单颗或双颗激光雷达仍存在感知盲区，但四激光雷达配置可实现360度无死角覆盖，形成“上帝视角”般的监测能力，从而为用户安全提供更可靠的保障。他承认多雷达配置会增加制造成本，但认为安全不应以成本为衡量标准，“当涉及生命安全时，任何成本考量都应让位于技术可靠性”。
针对这一观点，长城魏牌CEO赵永坡提出不同意见。他通过视频声明表示，激光雷达数量并非决定辅助驾驶性能的关键因素。过量配置不仅可能让消费者为冗余硬件支付额外费用，若系统集成不当反而可能降低整体可靠性。赵永坡认为，部分车企通过堆砌激光雷达制造技术噱头，本质是迎合市场焦虑的营销手段，这种做法违背了以用户实际需求为导向的造车理念。
国际自动驾驶领域也存在类似争议。前Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克曾公开批评特斯拉的纯视觉路线，将其比作“重度近视眼”，认为缺乏激光雷达等主动传感器的辅助，系统在复杂场景下的决策能力存在根本性缺陷。这场技术路线之争反映出，当前智能驾驶行业在安全标准、成本控制与用户体验之间仍需寻找平衡点。
