“如今商用车行业的转型，早已超越了单纯换电、换气的层面。”一位商用车市场销售人员近日向记者透露。当前，商用车领域正经历一场多维度的变革：整车企业加速布局新能源赛道，纯电、氢能、甲醇等技术路线同步推进；智慧运营平台、智能诊断等配套服务持续完善，技术与标准加速走向国际市场，产业链上下游企业纷纷围绕这场变革调整战略布局。
清华大学车辆与运载学院教授李克强指出，我国商用车产业正经历能源结构、智能层级与产业角色的三大转型。他强调，智能化与新能源化已非简单技术叠加，而是涉及“车—能—路—云—AI”的深度融合，需要重构“技术—场景—生态—标准”体系。唯有打破行业边界，通过开放协作形成合力，才能从追赶者转变为引领者。
数据显示，2025年新能源商用车销量占比突破22%，标志着行业完成从培育期到规模化发展的跨越。在2026年商用车产业发展会议上，新能源转型、智能化融合与生态协同成为核心议题。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，商用车因应用场景复杂，转型难度远超乘用车。企业需在能源路线、技术路线、场景适配及基础设施保障等方面持续探索，22%的市场占比凝聚了全行业的创新努力。
面对能源路线的不确定性，行业正加快构建多燃料发动机平台。东风商用车技术专家李春东分析，纯电动仍是主流，但氢、氨、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动方面存在短板，需与混合动力技术形成互补。未来市场将呈现多能源并存格局，短期内需聚焦天然气与纯电路线，同时布局氢燃料、替代燃料及混合动力技术。场景化需求正成为技术落地的关键驱动力。例如，新疆甲醇电动矿卡因每年可节省燃料费70万元，已拓展至无人驾驶场景。
一汽解放高级主任朱建华介绍，公司新能源商用车已覆盖煤炭、砂石料、钢厂、港口等复杂工况，推出牵引车、自卸车、专用车等多元化产品。国轩高科市场总经理韦辉补充，新能源商用车需求正延伸至新消费、新民生、新农村、新基建等领域，要求产品具备长续航、耐极端温度等特性，并适配多种路况。李春东总结：“新能源商用车的未来在于场景适配、生态协同与全链降本的系统解决方案。”
当新能源与智能化交汇，行业正从技术叠加迈向生态革命。2026年2月，充电运营商特来电入股解放时代新能源科技公司，形成一汽解放、宁德时代、特来电三方持股的产业联盟。北京和君咨询合伙人王高歌评价，此举构建了“主机厂—电池巨头—补能网络”的核心生态闭环。数据协同成为生态运转的关键，东风商用车总经理刘利成透露，公司正推进车路云一体化方案，推动服务转型，并与多家企业、科研机构探索新模式。
智能化落地既有突破也有挑战。襄阳达安汽车检测中心政研主任唐巨惠指出，高端商用车已标配L2级辅助驾驶，毫米波雷达、疲劳监测等功能普及，港口、矿区等场景已实现无人驾驶商业化。但商用车作为生产工具，对成本敏感，智能座舱功能仍较初级，人机交互普及率远低于乘用车，发展潜力巨大。
中国商用车正加速全球化布局。2025年出口量首次突破百万辆，其中新能源商用车出口8.3万辆。东风商用车副总经理张大表示，预计“十五五”期间出口规模将持续扩大。王高歌认为，下一步需从产品贸易升级为技术、标准、商业模式的全面输出。湖北汽车工业学院副院长何波回顾，过去中国汽车只能遵循国际标准，但2025年3月比亚迪成为国际汽车工作组（IATF）核心成员，标志着中国车企首次参与国际标准制定。
“中国应将市场优势转化为标准优势。”何波强调，依托全球最大商用车市场与丰富应用场景，中国有能力在新能源、智能网联等领域制定国际通用准则。与此同时，本土化生产成为新趋势。张大透露，中国车企正加速在东南亚、拉美、中亚等地建厂，通过技术输出与生态协同推动全球产业绿色升级。中国机械工业联合会副会长宋志明呼吁，强化产业链协同，构建安全可控的产业生态，推动从产品出口向生态本土化、品牌国际化转型。
