在国内汽车市场，油电混合动力（油混）技术路线一直相对小众。与燃油车、插电式混合动力（插混）/增程式电动车以及纯电动车的庞大销量相比，油混车型的市场占比确实不高。然而，在全球范围内，油混技术却备受世界级车企的青睐，销量表现相当可观。
油混技术的核心目标在于降低油耗。近日，长安汽车推出了全新的蓝鲸超擎混动系统，这套系统与丰田、本田的油混技术类似，由一台发动机、一个1.8kWh的电池包以及一台电机组成。在实际测试中，搭载蓝鲸超擎混动的长安逸动车型油耗约为3L，而长安CS75 PLUS的油耗则约为4L，这一数据引发了不少质疑。
质疑声主要来自两方面。一方面，真正接触过油混车型的消费者较少，大多数人驾驶的是传统燃油车，因此当听说油混车型油耗低于5L时，难免会产生怀疑。另一方面，测试环境主要在市区，油耗数据偏低，若在高速长途行驶，油耗可能会增加约1L。
油混车型之所以能够实现低油耗，与其独特的工作逻辑密不可分。以长安的蓝鲸超擎混动为例，在起步、掉头、停车等低速场景下，车辆会切换至“纯电模式”，由1.8kWh的电池包和电机驱动，从而避开发动机低效率、高油耗的工作区间。内燃机在低速时的热效率可能低至5%，此时发动机消耗的燃油量较大，效率极低，因此让电机接管工作更为合理。
当需要动力时，例如加速或高速巡航，发动机会直接驱动车辆；若油门踩得较深，电机则会辅助发动机，共同驱动车辆。这种双动力输出的设计，使得车辆在加速时表现更为强劲。长安还对蓝鲸超擎混动进行了多项专项升级和优化，例如采用500bar高压喷射系统，使汽油雾化效果更好，燃烧更充分。目前，大多数内燃机的喷射压力为350bar，而压力越大，汽油雾化效果越好，燃烧效率越高。长安的1.5L排量引擎因此实现了综合热效率超过40%。
尽管电池包容量仅为1.8kWh，但长安采用了闪充闪放电池技术，放电倍率高达50C，能够瞬间为电机输出更大电流，补能和放电速度均较快。许多人担心小电池包频繁充放电会影响寿命，但实际上，这种电池包采用“浅充放”策略，每次仅使用约20%的电量，不会充满或放空，始终在最合理的区间内充放电，因此设计寿命基本与燃油车相当。长安还为这套系统提供了终身质保，进一步消除了消费者的后顾之忧。
蓝鲸超擎混动的经济性能接近纯电动车，且便利性更高，体验感也更好。对于用车强度大、又不愿频繁充电的消费者来说，油混车型是一个理想的选择。例如，若一年行驶2万公里，油混车型能够节省大量燃油费用，加一次油可支持半个月的行驶需求。
由于搭载了电池包，油混车型在电力支持方面表现更佳，智能座舱、泊车辅助、驾驶辅助等功能也得到了显著提升。从整体体验来看，油混车型甚至优于许多传统燃油车和部分混动车型。
