在汽车行业激烈竞争的当下，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在一场采访中直言：“如今车型数量过多，仅4月16日当晚就有6款新车发布，市场竞争异常激烈，淘汰赛远未结束。未来两三年这种态势或成常态，但三年后一天发布6款新车的情况将不复存在，市场会逐渐回归理性。”
就在采访当天，零跑汽车旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市，售价区间为21.98万元至26.98万元。这是零跑汽车首次进军20万元以上市场，D19也因此被视为检验其高端化战略能否成功的关键车型。
今年，零跑汽车制定了清晰的发展策略，一方面向上冲击高端市场，另一方面向下拓展入门级市场。3月，零跑汽车推出纯电小型SUV零跑A10，指导价6.58万元至8.68万元。有分析认为，A10有望接替零跑首款爆款车型T03，助力零跑冲击全年100万辆的销量目标。
对于这一市场布局，朱江明解释称，从SUV市场发展趋势来看，未来车辆将呈现两极分化：一类是像A系列这样的小型车，适合作为家庭的第二、第三辆车，这类车型在发达国家市场较为常见；另一类则是满足家庭共同出行需求的大型车。他进一步指出，过去中国消费者经济条件有限，购车主要选择A级和B级车以满足基本出行需求。随着收入水平提升，购车门槛降低，未来车辆将向小型化和大型化两个方向延伸。即便未来实现完全自动驾驶，这一趋势也不会改变——共享车辆将趋向小型化，而家庭用车则会更倾向于大型化。
市场数据印证了这一趋势。乘联会秘书长崔东树披露的数据显示，近年来C级SUV市场增长显著，2022年至2025年零售销量从15万辆跃升至78万辆，同比增速分别达99%、111%、52%和65%，今年一季度增速更是高达93%，远超A级和B级SUV。相比之下，A0级SUV市场（零跑A10所在细分市场）持续萎缩，零售销量从2022年的140万辆降至2025年的125万辆，今年一季度仅售出21万辆，同比下滑27%。
尽管A0级SUV市场整体表现不佳，但零跑A10上市后成绩亮眼。零跑汽车透露，该车型上市20天内大定订单突破3万辆。
作为零跑首款20万元以上车型，D19不仅承担着扩大销量的任务，更肩负着提升利润的重任。该车型提供纯电和增程两种动力选择，以及六座、七座多种版本。其中，增程版搭载宁德时代80.3kWh增程专属电池，CLTC纯电续航达500km，并创新应用增程CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充，30%至80%电量充电仅需约15分钟。其与采埃孚联合开发的驱动发电一体机四驱增程系统，可实现驱动与发电智能切换，系统减重50%、体积缩减30%。纯电版则搭载宁德时代115kWh超混电芯，CLTC续航突破720km，同样支持15分钟补能超350km的高压快充。
在智能化领域，零跑D19首发双高通8797中央域控芯片，算力达1280TOPS，构建了舱驾一体超协同架构。辅助驾驶方面，该车型搭载VLA大模型与28个高精感知硬件（包括激光雷达），具备44项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。
值得关注的是，零跑D19的定价策略延续了其一贯风格。此前行业普遍预测其起售价将达25万元甚至30万元，但最终起售价仅为22万元。较低的定价引发市场积极反馈，不少业内人士认为其有望取得优异的市场表现。
基于近期市场动态、零跑新车发布及股价上涨表现，摩根大通于4月16日上调了对零跑汽车的盈利预测，将2026/27年度盈利预期调高10%至17%，目标股价上调至90港元，认为其在股价已上涨约27%的情况下仍有65%的上行空间。摩根大通预计，受新车型放量及欧洲市场出口增长（尤其在油价上行背景下）推动，零跑汽车今年第二季度和下半年交付量将分别环比增长约90%和100%，全年销量预计达96万辆，同比增长约60%。
