摘要：
随着 “AI+车”战略的全面提速，千里科技正在向“中国最大智驾供应商”迈进。
凤凰网科技 出品
作者｜Dale
编辑｜董雨晴
4月22日晚，北京五棵松M空间迎来了一场重量级的活动——千里科技AI战略暨产品发布会。距离这个半路杀出来的智驾黑马亮相仅仅过去半年多时间，成绩却已足够让外界重新审视智驾赛道的竞争格局。
就在两个月前，前荣耀CEO赵明官宣加入千里科技，随后公司公告选举其为联席董事长。
赵明的加入，让极具技术实力的千里科技驶上了快车道，也引得智能汽车赛道发生了一场深层次竞争范式转移。
如果说印奇是千里科技的战略和技术灵魂，为千里科技筑牢了技术根基。那么赵明就是推动技术走向市场的“商业架构师”， 推进AI商业模式闭环，将技术转化为可落地、可盈利的业务。
而这次发布会，也宣告着千里科技从战略布局期正式走向了AI商业化加速期。随着 “AI+车”战略的全面提速，千里科技正在向“中国最大智驾供应商”迈进。
舱驾融合的稀缺性
随着智能汽车竞争步入下半场，行业核心命题正在从单点功能比拼进入系统级智能较量，而真正决定智能化上限的，已经不是智驾或智舱单一技术点的突破，而是两大系统的协同深度。
从行业现状来看，具备智驾全栈能力的供应商已属少数，能同时驾驭座舱AI Agent技术的更是凤毛麟角。而将两者在底层架构上打通、实现数据与决策链路的原生融合，则是另一重维度的能力壁垒。
从这场发布会来看，千里科技是目前业界少数在智能驾驶、智能座舱领域同时具备全栈式技术储备、丰富量产经验以及深度协同能力的企业。
其稀缺性源于两个层面。其一，技术栈的完整性。千里科技在智驾侧拥有从感知、规划到控制的L4级全栈技术架构；在智舱侧，则基于Agentic思维构建了以AI OS为核心的整车智能体方案，不难看出，千里科技是要用“具身智能”的方式打造车和解决方案。
两套系统的连接方式，是基于同一个AI底座，即阶跃星辰的大模型能力，这使得舱与驾能够在“思考”与“行动”之间形成闭环，而非各自为政的功能模块。
值得一提的是，此次发布会上，除赵明与印奇的双璧结合之外，千里科技现场宣布将与阶跃星辰深度共建“原生智驾基座模型”，这意味着双方在深度协同的情况下，将打破传统LLM+后训练的路径，在模型训练全周期紧密合作，直接打造面向物理世界复杂任务的原生智驾基座模型，持续提升物理AI的能力上限。
原生智驾基座模型，在中国现有的自研或第三方智驾系统中，属于首创，意义不小。在同行基本不具备自研基座大模型能力情况下，大多采用的方案以开源模型微调得到底座模型。千里科技根本不同在于，在智驾模型训练的两个阶段中，从原始数据到基座模型的前训练阶段，以及基座模型再到智驾模型的后训练阶段，同时纳入通用语料和自动驾驶领域数据，而不仅仅只在后训练对智驾场景的覆盖和强化。这意味着千里科技的智驾系统，有更高的基础智商，场景通识能力、思维链推理在智驾的全场景泛化上，会更胜一筹，相当于“站在巨人的肩膀”上。
赵明和千里科技曾反复强调，端到端智驾某种程度上比拼的是“大模型含量”。当千里科技智驾模型的基础智商更高，前沿AI算法转化更快，算法人才更密集，这种AI-Native的研究和工程组织优势，对数据的利用、系统架构的创新和迭代，以及在智驾全链路流程实现更高AI大模型的含量和占比，千里科技的技术优势会随着时间推移逐渐放大。
量产更加证明其在工程化落地能力上的强势。根据披露，4月17日上市的极氪8X首发了“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”方案。其中，超级智能体搭载阶跃星辰Step 3.5 Flash推理模型，是一款打通智驾、底盘、动力等底层系统的整车智能体；ASD 4.0则是千里科技研发的新一代辅助驾驶系统，这是“全行业第一个量产的舱驾一体车内智能体产品”。
超级智能体负责“想”，ASD负责“动”。用户仅需一句话，车辆即可自主完成规划、导航、智驾、订餐、泊车等全链路操作。举个特别简单的例子，当用户对车上智能体说“带我去接孩子放学，顺便找一家可自提的麦当劳，点一份鸡腿堡四件套，5点前要到学校”，车辆就可以自主规划路线，启动智能驾驶，完成途中订餐、临停取餐、学校门口自动泊车等全链路的操作。
在行业普遍仍处于概念展示或Demo阶段的背景下，千里科技以极快的速度将舱驾融合方案推向市场，这背后是工程化能力与系统集成能力的综合体现。
事实上，放眼全球智能汽车赛道，真正实现舱驾原生融合并规模化落地的企业屈指可数。如果非要对标，其就像是中国版“FSD+Grok”。它要求企业同时具备顶尖的AI大模型能力与领先的智驾系统能力，并将二者在整车架构层面融为一体。
“阶跃+千里”的脑体梦幻组合，直接构成了千里科技区别于绝大多数竞争对手的护城河。
L4架构做L2++，Agentic思维造座舱
此前，根据千里科技的判断，在端到端和VLA趋势下，智驾的下一阶段必然依赖大模型能力的跃升。而大模型的质量，以及以大模型驱动的智驾系统的深度和广度，共同决定了含模量。这也是千里科技在行业首创的技术概念，目前已成为衡量智驾系统智能化水平的关键指标。
作为最早一批AI创业者，印奇在智能汽车领域持续深耕L4级技术架构，研发纯视觉端到端智驾解决方案，落地成果同样显著。
高含模量L4级技术架构，也是此次千里科技发布活动中的核心看点。
其一是“以L4级技术架构做L2++产品”。据千里科技方面透露，公司All in L4级智驾技术，以L4级架构赋能当前法规下的L2++产品，实现“向下兼容与向上突破”。其核心逻辑是让更高阶的技术架构服务于当前阶段的量产需求，提升智驾的安心感与“老司机”能力。
其二是“以AI OS/Agentic技术做智舱”。在座舱领域，千里科技将采用Agentic思维进行架构设计。此次在发布会上，千里科技也表示，将基于L4的智驾技术战略与AI OS的智舱技术路线，在2027年推出一款新的解决方案。
基于两大技术杀手锏，千里科技真正要奔赴的宽广战场还有Robotaxi。据千里科技现场披露，到2030年，全球将有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技综合解决方案。
规模、服务、全球化，浮出水面的AI商业闭环
在AI赛道，有着一个行业级难题，即AI商业闭环。但据千里科技方面判断，2026年将会是推进AI商业闭环加速元年。
背后与赵明的加入不无关系，这位从华为一路走到荣耀的消费电子老将，正是如今推动千里科技技术走向市场的商业操盘手。
在不久前的一次闭门沟通会上，赵明也告诉我们，他与印奇沟通了半年甚至更久，最终就是被“AI的商业闭环”这个命题所激将。“印奇说，AI技术的商业闭环和投资闭环，是今天最难解的题，就像20年前的互联网。”赵明认为，AI与车的结合是未来十年最具想象力的落地场景，而千里科技既有制造业的底盘，又有Robotaxi等前瞻布局，“大江大河才能承载大船。”
随着赵明的加入，千里科技也实现了一条从底层技术研发到商业规模变现“AI+车”的完整闭环。事实也证明这是一个极具竞争力的搭配，外界已经看到了千里科技的加速度。
不管是此次发布会信息，还是此前已经在极氪8X上首发搭载的「千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0」发布即量产，都在证明千里科技已经找到了可行的商业闭环路径。
第一层是规模。据透露，当前千里智驾装车量已迅速突破46万辆，完成17款车型的极速覆盖。2026年将跨入“百万量级俱乐部”，预计未来三年装车量达800万辆，直接对标甚至是赶超当前智驾赛道的第一梯队选手。背后对应的是千里科技的高适配效率与工程化能力。
第二层是价值升级。千里科技将从“卖产品”向“卖服务、卖生态”升级，让智驾系统从一次性交付变为持续创造价值的平台。
第三层是全球化与应用更广阔的Robotaxi市场，届时将全面颠覆出行服务赛道。
技术派遇到了商业操盘手，已经给当下的行业带来了质变。按照发布会的战略蓝图和发展路线，在华为之外，千里科技作为“原生AI+车”的代表，有重构智驾赛道竞争格局的爆发力，甚至未来能够一争高下，晋级“双雄”。
本次发布会中，千里科技也正式官宣，会助力新的主机厂打造全新品牌，并首次亮相两款新车型，标志着千里科技从体系内配套走向全行业开放赋能的战略落地已步入实质阶段。
从去年9月品牌首秀时的“新同学”，到如今重构智驾赛道新格局，千里科技的半年进化的确迅猛。但在智驾这条巨头林立的赛道上，从技术实力到商业变现之间，还有漫长的路要走。
