自动驾驶技术发展路径的讨论近期成为行业焦点，尤其是关于是否应跳过L3阶段直接进入L4的争议持续发酵。在华为乾崑技术大会上，华为联合上汽、阿维塔、猛士等十余家车企明确表态：L3是迈向完全自动驾驶的必经之路，这一跨越需要产业协同的系统化工程支撑。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛上强调，L3阶段的技术积累与安全验证不可替代，这一观点引发行业广泛共鸣。
华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春在猛士汽车春季发布会上进一步阐释了技术路线选择逻辑。他指出，尽管部分企业主张从L2直接跃迁至L4，但华为坚持L3阶段的技术演进路径。这一决策基于双重考量：一方面要确保中国在智能驾驶领域的技术竞争力不落后于国际领先水平；另一方面，安全始终是自动驾驶发展的核心前提。迟林春特别提到，华为在传感器融合领域坚持差异化路线，通过激光雷达与摄像头的硬件一体化设计，实现了更精准的环境感知能力。
多传感器融合方案的安全性优势在华为技术体系中得到充分验证。靳玉志在技术大会上展示的数据显示，纯视觉方案在暗光、逆光等极端场景下识别准确率下降达40%，而激光雷达可精准识别300米外的微小障碍物，毫米波雷达则在雨雾天气中保持95%以上的探测成功率。华为乾崑智驾ADS 5系统通过WEWA 2.0架构与Multi-Agent博弈技术，实现了多传感器数据的实时融合处理，有效覆盖各类复杂路况的安全需求。
技术突破的背后是持续加码的研发投入。华为乾崑宣布2026年将追加180亿元用于辅助驾驶系统研发，其智驾系统累计辅助行驶里程已突破100亿公里。在硬件创新层面，乾崑OS自动驾驶操作系统的发布标志着华为完成了从感知到决策的全栈技术布局。鸿蒙座舱HarmonySpace 6的MoLA 2.0架构升级，则通过开放AI Agent生态为智能座舱赋予更强的场景适应能力。
产业协同效应正在加速显现。截至4月19日，华为乾崑已与25个品牌、超50款车型建立合作，智驾系统整车搭载量突破170万辆。按照规划，到2026年底合作量产车型将增至80款。猛士汽车与华为联合开发的新一代智能越野架构尤为引人注目，该架构将率先应用于猛士全新系列车型，未来两年内将在至少4款新车型上实现技术落地。这种深度联创模式为自动驾驶技术的规模化应用提供了新范式。
