小米集团董事长雷军亲自驾驶小米SU7 Pro，完成了一场从北京至上海的跨城长途续航实测。这场全程直播的测试历时15小时5分钟，车辆搭载4名乘员及全套直播设备，空调全程开启，最终以1313公里的总里程和仅一次中途补电的成绩，验证了这款中大型纯电轿车的实际续航能力。
测试车辆在北京出发时为满电状态，行驶630公里至山东临沂服务区时剩余电量仅3%。补电至满电后继续行驶683公里抵达上海，终点电量仍保留3%，对应预估剩余续航19公里。全程平均电耗为14.6kWh/100km，其中1265公里为高速路段（限速110-120km/h），ETC通行费用共计645元，另有48公里为上海市区道路。相较于CLTC工况下902公里的标定续航，此次实测达成率为72.5%。
针对技术细节，小米SU7 Pro搭载的自研V6s电机采用分段磁钢结构与0.2mm超薄硅钢片，低温效率衰减控制在1%以内。整车通过0.195Cd的超低风阻系数、AGS主动进气格栅（可根据车速与冷却需求智能调节）以及BMS 3.0电池管理系统的精准温控，实现了高速工况下的能效优化。在超快充基础设施覆盖率有限的现实背景下，小米选择优先提升续航里程与能耗表现，而非依赖高功率补能技术。
面对外界关于“使用特调车辆”的质疑，雷军在直播中回应称，多家媒体已对量产版SU7 Pro进行过独立测试，欢迎公众自行购车验证。他同时澄清，此前“单次充电跑1300公里”的表述被断章取义，实际测试方案为“满电出发+中途充一次电完成全程”。此次测试采用无剪辑全程直播形式，旨在推动行业续航测试透明化。
同日，小米汽车宣布两项核心人事任命：原顺为资本合伙人胡峥楠出任汽车部CTO，前特斯拉上海工厂厂长宋钢担任汽车部副总裁，分别负责强化研发体系与供应链管理能力。作为小米汽车首款中大型纯电轿车，SU7 Pro的直接竞品包括极氪001、蔚来ET5及特斯拉Model 3 Performance。此次实测不仅验证了产品性能，也为小米汽车在高端纯电市场的竞争提供了数据支撑。
