雷军近日在微博上为小米YU7造势，这一举动再次引发了市场对自主品牌纯电车发展的关注。当前，自主品牌纯电车整体贬值速度已低于特斯拉，消费者对自主品牌的认可度正持续提升。
然而，若将时间跨度拉长至三年，情况则有所不同。根据相关数据，纯电车型三年保值率前十的车型中，特斯拉占据绝对优势，Model 3以61.5%的保值率位居榜首，Model X以60.8%紧随其后，Model Y也以54.3%的成绩位列第三。这三款车型不仅是保值率前三，Model 3和Model X更是唯二保值率超过60%的车型。而自主品牌方面，表现最佳的是极氪009，三年保值率为49.7%，其余进入前十的自主品牌车型还包括宝骏悦也（49.4%）、荣威iMAX8新能源（49.0%）、海鸥（48.9%）、蔚来ET5（48.3%）以及腾势D9（47.5%）。
从占有率来看，自主品牌在三年保值率前十中占据六席，整体表现可圈可点。但值得注意的是，这些自主品牌车型在三年内价值蒸发均超过一半，即便表现最好的极氪009也未能幸免。
特斯拉之所以能在三年期保值率上断层领先，主要得益于其稳定的迭代节奏。多年来，Model 3、Model Y和Model X的外观及核心三电架构未发生剧烈变动。尽管这种“挤牙膏”式的更新策略常遭诟病，却有效保护了老款车型在二手市场的价值，避免了因新款车型大幅升级而导致的“降维打击”。
相比之下，自主品牌更倾向于将汽车视为快消品，频繁推出新款车型。这种策略虽然能快速响应市场需求，但也加速了老款车型的贬值速度。新车配置越高、推出越快，老款车型的二手价值就越容易受到冲击。
以极氪009为例，它是唯一同时进入一年期和三年期保值率前十的自主品牌车型。然而，从一年期到三年期，其价值蒸发了25.7%。这表明，尽管极氪009上市时品牌力和产品力较强，但未能经受住时间的考验。
这一现象也是当前大部分自主品牌在新能源市场的缩影。虽然小米、理想、极氪、问界等品牌已逐渐从“被勉强接受”转变为“主动选择”，但要想真正提升保值率，自主品牌还需在产品力和品牌力之外提供更多价值，而这需要时间的积累。
根据精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》，今年上半年燃油车的三年平均保值率为46.07%，而新能源车为44.8%。对比历史数据发现，两者的差距正在逐步缩小。或许在不久的将来，新能源车的保值率将与燃油车持平，甚至实现超越。
