在汽车产业智能化转型浪潮中，具身智能理念正重塑行业格局。多家科技企业将智能汽车视为移动智能终端的终极形态，其技术架构与能力演进路径与机器人产业呈现高度趋同性。这种认知转变不仅影响着传统车企的战略布局，更催生出以AI技术为核心的新兴供应链体系。
前荣耀CEO赵明以千里科技联席董事长身份亮相车圈，其转型逻辑直指AI技术商业化突破口。他指出："智能驾驶与AI大模型的结合，正在创造万亿级市场入口。"该公司确立的L4级自动驾驶解决方案提供商定位，计划通过具身智能技术路线实现三年800万辆的装车目标，并宣布将在2027年推出Robotaxi完整解决方案，预计2030年覆盖全球30万辆自动驾驶出租车。
技术验证方面，吉利集团发布的Eva Cab原型车成为重要里程碑。这款基于千里科技技术架构打造的Robotaxi，搭载可量产的L4级软件系统"千里浩瀚G-ASD L4"，已实现公开道路无人接驳服务。该系统支持酒店、机场等场景的商业化运营，标志着技术方案从实验室走向实际应用的关键跨越。
在战略发布环节，千里科技联合合作伙伴推出定位20-40万元区间的"游心"品牌。赵明特别强调，该品牌并非自建渠道，而是通过技术赋能帮助主机厂打造新品牌。这种轻资产运营模式，既保持技术输出的独立性，又避免与整车企业形成直接竞争。
技术路线争议中，千里科技CTO印奇明确支持特斯拉的技术演进路径。他认为Waymo模式存在开城成本高企、长尾场景覆盖不足等缺陷，而特斯拉通过海量量产车构建的数据飞轮更具可持续性。千里科技采用的L2-L4同源技术架构，通过量产车型持续反哺高级自动驾驶研发，形成双向技术联动。
面对行业关注的舱驾一体技术，印奇提出差异化发展路径。他指出当前舱驾融合存在两种路径：成本导向型和体验导向型。千里科技选择聚焦超级智能体核心入口，放弃传统座舱硬件开发，转而通过语音交互实现智能驾驶与座舱体验的无缝衔接。这种策略既降低整车厂适配难度，又保留个性化开发空间。
在商业化布局方面，千里科技展现出强烈的市场扩张意图。除吉利集团外，公司已与多家主机厂进入测试阶段，2026年计划实现100-130万辆装车量。赵明透露，多客户协同开发模式是达成规模目标的关键，这种策略既分散研发风险，又加速技术迭代速度。
供应链安全议题上，公司确立"AI原生+全球化"的双重战略。印奇强调，国产芯片不仅是供应链安全保障，更是形成差异化竞争力的重要抓手。公司在保持与英伟达、高通合作的同时，积极构建多元芯片供应体系，这种布局既符合技术发展规律，又为未来国际竞争预留战略空间。
管理层分工显示，印奇将精力集中于技术战略与产品架构设计，其兼任的阶跃星辰与千里科技形成技术协同效应。这种布局覆盖从基础模型到终端产品的完整链条，形成"AI算法-智能体-软硬结合"的铁三角架构。赵明则负责商业生态构建，通过整合主机厂资源推动技术落地。
对于AI技术的重资产特性，管理层形成共识。赵明指出，头部企业每年400-500亿美元的研发投入仅是入场门槛，真正的竞争力在于构建"研发-量产-数据反馈"的闭环体系。千里科技计划在2026年将研发投入提升4-5倍，同时通过规模化装车实现商业正循环，这种发展模式正在重塑智能驾驶产业的游戏规则。
