北京车展前夕，智能驾驶计算方案提供商地平线正式发布首款舱驾融合芯片“星空（Starry）”，同步推出车载操作系统KaKaClaw。此次发布会标志着地平线在智能汽车领域的技术布局迈入新阶段，其核心团队首次集体亮相并接受媒体采访，就自动驾驶技术演进、行业竞争格局及企业战略方向展开深入探讨。
星空系列芯片采用5nm制程工艺，包含Starry 6P和Starry 6H两款产品，算力分别达650TOPS和500TOPS。该系列芯片通过物理级集成实现舱驾一体功能，可显著降低整车电子电气架构复杂度。地平线首席架构师苏箐指出，芯片集成度提升带来的不仅是算力优化，更重要的是通过共享内存平面和全带宽访问机制，使系统计算能力呈现指数级增长，这种技术路径与英伟达通过收购Mellanox强化互联能力的策略具有异曲同工之妙。
针对自动驾驶技术路线争议，地平线创始人余凯提出“智驾里程占比”核心指标。他认为，当智能驾驶实际使用里程超过人类驾驶里程的50%时，将形成用户信任拐点，为C端收费模式创造条件。据其预测，2030年自动驾驶将成为新车标配，地平线有望通过“芯片+软件”方案实现每车千美元收入，在千万级出货量支撑下达成百亿美元营收规模。这一判断基于其对技术演进节奏的把握——地平线坚持每年迭代核心技术，通过代际技术优势构建竞争壁垒。
在行业格局研判方面，地平线团队展现出技术出身的务实风格。余凯将芯片行业竞争类比手机领域，指出底层硬件平台将加速收敛，最终形成2+1格局（两家供应商加一家自研）。这种判断源于芯片研发的长周期和高投入特性：地平线每代芯片从立项到量产需三年以上周期，这种特性天然限制了参与者数量。总裁朱威从商业本质补充道，ToB市场的最终玩家必然有限，因为客户只会选择综合优势最突出的供应商。
面对存储芯片涨价等供应链挑战，地平线给出技术驱动的解决方案。苏箐详细解释了舱驾一体芯片的降本逻辑：单芯片架构可减少50%以上DDR内存使用，同时降低电源管理等外围器件需求。这种物理层面的优化效果，远超软件层面的资源调度优化。数据显示，计算机系统资源利用率超过70%就会引发性能雪崩，分布式架构因需预留更多冗余资源，其成本劣势在量产阶段将愈发明显。
在生态建设层面，地平线展现出开放合作姿态。余凯强调公司定位为行业赋能者，其技术路线图始终围绕用户体验展开。这种理念在大众合作项目中得到验证：通过与大众共建联合研发体系，地平线不仅提供芯片硬件，更深度参与软件算法开发。这种“技术共研”模式使大众中国CEO贝瑞德在品牌之夜上公开表示，其L2++级辅助驾驶系统将在年内搭载于七至八款新车型。
针对多模态大模型对自动驾驶的影响，地平线团队保持审慎态度。余凯认为，当前大模型领域尚未形成差异化竞争，而车载计算对可靠性、安全性的要求远高于算力规模。苏箐则以火箭发动机类比技术迭代：三十个发动机的组合虽非终极方案，但能确保当前阶段的可靠运行。这种工程思维贯穿地平线产品开发始终，其车载操作系统KaKaClaw即采用模块化设计，支持第三方大模型灵活接入。
在组织建设方面，地平线通过文化价值观构建人才壁垒。朱威透露，公司不参与高薪挖角竞争，而是通过“成就客户”的使命感形成凝聚力。这种策略在芯片行业尤为重要——单个芯片项目需持续投入数亿美元，且研发周期跨越多个产品代际，只有认同长期主义的技术团队才能保持战斗力。余凯补充道，地平线允许核心成员外出创业，并通过生态投资形成协同效应，这种开放态度使其在智能驾驶赛道建立起独特的竞争优势。
