在今年的北京车展上，一个显著的变化吸引了众多目光——核心零部件供应商首次大规模入驻主展馆，与整车企业共享聚光灯。宁德时代打造的超过1500平方米的“能源科技体验区”与宝马、保时捷等知名品牌相邻而居；华为乾崑的展位对面是阿维塔，旁边则是猛士汽车，其展位面积甚至超越了部分整车企业；地平线、文远知行等科技企业也与丰田、长安等传统车企同处一馆。这一布局调整，不仅改变了车展的物理空间格局，更深刻反映了汽车产业正在经历的深刻变革。
回顾往届北京车展，整车企业与零部件供应商的展位分布可谓“泾渭分明”。整车企业集中在顺义馆，而零部件供应商则远在朝阳馆。观众若想一睹零部件供应商的风采，需乘坐摆渡车往返于两个展馆之间，单程耗时近一个小时。这种布局不仅给观众带来了不便，也使得零部件供应商的展示效果大打折扣。许多普通观众甚至不知道还有一个零部件展馆的存在。
展馆布局的变迁，不仅仅是物理空间的调整，更是汽车产业整零关系深度重构的体现。随着首都国际会展中心的落成，会展硬件得到了显著升级，为零部件供应商提供了更好的展示平台。而电动化与智能化的浪潮，则加速了汽车产业链和价值链的重构，使得零部件供应商的地位日益凸显。
在传统汽车产业中，整车企业占据主导地位，掌握着产品定义、技术路线和成本分配等核心权力。零部件供应商则更多扮演着B端配套的角色，处于产业链的下游。然而，随着电动化与智能化的变革，传统燃油车的关键核心零部件如发动机、变速箱等逐渐被动力电池、智驾芯片和操作系统等取代。这些新核心零部件在整车成本中的占比已超过一半，且掌握相关技术的大多是独立的供应链企业。
汽车产品力的决定因素逐渐从整车厂擅长的机械领域转向供应链企业深耕的电子与软件领域。这一转变使得话语权开始向零部件供应商转移。华为乾崑智驾、宁德时代麒麟电池等名字逐渐成为消费者购车决策中的重要考量因素。部分消费者甚至开始为供应商的“技术品牌”买单，而不仅仅关注车头的LOGO。当供应商品牌具备面向终端用户的辨识度时，它们在车展上的位置和价值自然也会重新排序。
这种变化在汽车行业的财务报表中得到了印证。去年，宁德时代作为动力电池供应商，净利润高达722亿元，超过了10多家中国整车企业利润的总和。而华为乾崑智能汽车解决方案的总营收也已高于部分二线汽车新势力。这表明，核心供应商的技术能力正在产业链中兑现其应有的价值，整车企业与零部件供应商的关系正在发生深刻变化。
整车企业和核心零部件供应商关系的重构，是技术新发展、市场新需求和产业新生态共同作用的结果。随着新一轮科技革命与产业变革的加速推进，汽车产业面临多领域重大技术突破。一家整车企业已难以掌控和引领多领域技术的发展，而新技术也需要从技术端和市场需求端协作磨合，才能给用户以成熟的应用和体验。因此，整零企业之间不再是简单的买卖关系，而是应追求更高层次的战略协同与创新生态构建。
从本届车展以及近年来的产业实践来看，整零合作模式正在形成新的范式。核心零部件供应商开始深度参与整车定义，与整车企业协同创新。华为乾崑智能汽车解决方案主导的HI PLUS模式便是典型代表。阿维塔和猛士汽车等车型均采用这一模式，供应商的技术方案直接决定了车型的核心竞争力。目前，华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，覆盖了从新能源品牌到奥迪等老品牌燃油车的广泛领域。
汽车产业的竞争高度依赖技术创新驱动。当前，新技术还处于不断发展、迭代、更新的过程中。今后的汽车新产品，完成生产并实现销售，并不是技术的终点，而是技术继续进步和功能迭代的起点。整车企业与核心零部件供应商唯有协同创新，才能很好地应对市场新需求，为用户提供更优体验。此次北京车展“整零同馆”的方式，正是这一产业趋势的生动写照。
