清晨，上海地铁的屏蔽门随着列车到站准时开启，深夜，华电弁山风场的风机仍在稳定运转，点亮万家灯火。这些看似平常的场景背后，离不开一个“隐形中枢”的精准调度——嵌入式操作系统。这一关键技术领域，曾长期被国外产品垄断，如今，中国科研人员通过自主创新，实现了从依赖进口到国际领先的跨越。
上世纪九十年代，我国信息产业面临“缺芯少魂”的困境，其中“魂”指的就是操作系统。嵌入式操作系统作为工业控制、轨道交通等领域的核心软件，技术门槛极高。2000年，中国电子科技集团第三十二所组建操作系统研发团队，22岁的李健刚毕业便加入其中，成为首批研发人员之一。他回忆道：“那时没有智能手机，生活简单，每天除了写代码就是研究国外论文，造出中国自己的操作系统是我最大的动力。”
嵌入式操作系统虽体积小巧，一张1.44MB的软盘即可装下，但技术复杂度极高。从单核到多核的突破是最大挑战——多核并行时，核心间的资源争抢会导致系统行为不确定，而高端装备领域要求系统必须在毫秒级时限内完成指令，稍有延迟便可能引发安全隐患。李健带领团队经过数十万行代码的梳理和上千类故障场景的模拟推演，最终研制出“锐华”嵌入式实时操作系统（ReWorks CERT）。2017年，该系统通过IEC 61508 SIL3和EN 50128 SIL4级认证，成为国内首个获得国际最高功能安全等级认证的嵌入式操作系统，标志着中国在该领域从“跟跑”迈向“领跑”。
“真正的工匠精神，是永远保持‘差一点’的危机感。”李健常这样说。他并未满足于技术突破，而是将目光投向更广阔的应用场景。2003年，“锐华”1.0版本问世，实现了国产嵌入式操作系统“从0到1”的突破。但李健深知，系统研发成型只是起点，让国产软件从“能用”到“好用”，再到“常用”，才是关键。他带领团队围绕市场需求和装备标准，持续优化系统性能，并采用“循序渐进”的落地策略：先在空调变频器等民用场景试水，逐步提升系统稳定性与适配性，待技术成熟后再向高端装备领域延伸。
经过二十余年的迭代升级，“锐华”已发展至6.1版本，综合性能达到国际先进水平，成为国家重大装备背后的关键支撑。上海地铁15号线、18号线的列车调度与屏蔽门控制，高铁的网络通信与牵引系统，华电弁山风场的全栈国产化能源管理，以及众多领域的专用终端设备，均依赖这套国产系统的稳定运行。李健说：“以前我们仰望硅谷，现在要让世界看见中国‘智’造。”
李健的成长离不开中国电科32所的传承。从“两弹一星”时期的计算机研制，到芯片、操作系统的持续攻坚，一代代科研人传递的不仅是技术，更是敬业、勤奋、求实、奉献的精神。2015年，他牵头创建“李健创新工作室”，旨在培育更多嵌入式领域人才。作为部门主任，他注重团队建设，培养了一批青年骨干；作为硕士研究生导师，近三年指导了10余名优秀研究生，为社会输送高素质软件人才。工作室还定期举办技术沙龙，鼓励青年工程师交流前沿技术、拆解难题。李健强调：“未来是他们的，创新人才培养至关重要。”目前，工作室已培养出百余名嵌入式领域人才，他们正逐步接过基础软件研发的接力棒。
在人才培养之外，李健同样重视产学研协同发展。2013年，中国电科32所与华东师范大学共建国内首个以可信和嵌入式软件技术为核心的国家级工程研究中心，搭建共性技术平台。同时，与上海交大、复旦大学等多所高校深化合作，将高校的理论研究与企业创新需求结合，为青年学子提供实践机会。通过校企双向赋能，国产基础软件的产业生态不断完善。李健说：“做操作系统要苦干实干、着眼未来，唯有沉下心来，才能做出成效。”在他的引领下，越来越多年轻工程师投身底层软件攻关，为中国基础软件的自主之路贡献力量。
