在止裂钢技术领域，中船七二五所研究员宫旭辉是一位备受瞩目的技术专家。作为河南省劳动模范，他凭借着劳模的担当和不断挑战极限的精神，成功打破了国外在该领域的技术垄断，为我国远洋巨轮的安全保驾护航。
自2011年投身这一行业以来，宫旭辉的日常工作就是与裂纹“赛跑”。从实验室到工程现场，他逐渐成为了最了解止裂钢“特性”的人。他常说：“很多人认为钢越坚硬越好，但对我们而言，能控制裂纹的钢才是真正的好钢。”
钢虽坚硬，但若缺乏防护，一旦出现裂纹，在低温或冲击作用下，裂纹会像玻璃裂开一样，以每秒上千米的速度迅速蔓延，短短几秒就能将整条船撕裂成两半。而止裂技术，就是在裂纹的“跑道”上设置一道“急刹车”，阻止其继续扩展。
宫旭辉解释道：“止裂钢的作用是将快速扩展的脆性裂纹停下来，防止大规模破坏。它主要用于超大型集装箱船的上甲板和舷侧交叉的关键结构部位，是船体结构安全的核心材料保障。”
集装箱船在运输过程中常面临低温环境，因此止裂钢必须能在不同温度下保持稳定，不出现裂纹。为了检测其性能，需要在可调节温度的保温槽中对止裂钢进行拉伸和拉裂试验，观察其耐受程度。然而，如何制造一台能够稳定升温的保温槽，曾让宫旭辉一度陷入困境。
一次偶然的机会给了他灵感。当时家里正在装修，家人放置了许多碳包来吸附有害气体。宫旭辉由此联想到，或许可以用类似碳包的吸附性物质来吸收液氮，再将其缓慢释放到保温槽中，从而控制降温速度。这一创意最终成功解决了保温槽的问题，为大尺寸止裂试验的稳定性提供了保障。
在此基础上，宫旭辉牵头建造了5000吨宽板拉伸试验机，使我国特厚板止裂试验能力跻身世界前列。经过十多年的反复研究，他和团队形成了一套原创的大尺寸止裂试验方法，并被纳入国际规范。
“目前，我国承建的大型集装箱船都实现了止裂钢的自主可控。”宫旭辉自豪地说，“近四年来，我们在超大型集装箱船领域持续保持全球市场份额第一。”
得益于先进检测技术的支撑，我国生产的止裂钢已应用于全球最大的24000箱集装箱船和千米级跨度的大型桥梁上。从2015年到2024年，宫旭辉连续十年登上国际船级社协会的讲台，向世界展示中国技术的独特魅力。
