大众汽车在最新财报电话会议中披露，其电动汽车业务的盈利能力仍显著落后于传统燃油车，预计需等到2030年后才能实现利润率对等。公司首席财务官阿尔诺·安特利茨强调，下一代可扩展系统平台（SSP）的量产是缩小利润差距的关键，该平台作为现有MEB和PPE架构的升级版，目标将生产成本较MEB降低20%。不过，原定于今年推出的SSP平台已推迟至本十年末落地。
为应对当前挑战，大众已通过技术迭代优化成本结构。基于改进版MEB Plus平台的车型已采用磷酸铁锂电池和一体化电池包设计，有效缓解了利润率压力。以入门级电动SUV ID.2 Cross为例，其利润率已达到同级别燃油车型的70%-80%，显示出平价电动车型的盈利潜力。安特利茨透露，公司正通过规模化生产和技术创新逐步提升电动产品竞争力。
集团首席执行官奥博穆在2025年股东信中设定明确财务目标：到2030年将整体利润率提升至8%-10%。这一目标面临现实考验——2025年大众在北美和中国市场销量分别下滑10%和8%，导致全年运营利润率仅达2.8%。奥博穆预计2026年利润率将改善至4%-5.5%，但强调需通过严格的成本控制和投资优化实现突破。
行业观察指出，电动汽车利润率偏低正重塑车企战略布局。多数西方制造商优先推出高溢价电动卡车和SUV，而非面向大众市场的平价车型，这种产品策略差异源于利润考量。与此同时，汽车产业正加速向"软件定义汽车"转型，车企通过自动驾驶订阅、车载娱乐服务等数字化业务开辟新收入源。尽管燃油车仍是当前利润核心，但开发更高效智能的电动技术仍是各大车企的长期战略重点。
