当中国新能源汽车渗透率突破50%，豪华车市场的电动化转型已进入白热化阶段。传统豪华品牌BBA销量持续承压，奔驰E级、宝马7系等车型终端优惠幅度超10万元，而蔚来、理想、问界等中国新势力品牌凭借智能化优势，在30万元以上新能源市场的渗透率已超35%。在这场变革中，以“匠心”为标签的雷克萨斯正面临前所未有的挑战。
雷克萨斯在中国市场的“舒适区”正在快速消失。2025年，其在中国市场销量为18.4万辆，虽仍位居进口车榜首，但较2021年23.54万辆的巅峰已缩水超20%。长期依赖混动战略的弊端日益显现：在售纯电车型仅有RZ一款，而国产新势力已普遍标配激光雷达、800V超充和城区NOA功能时，雷克萨斯仍在优化车机系统流畅度。更关键的是，其进口模式导致决策链条冗长，产品换代周期长达7年，难以快速响应中国市场需求。
双重夹击下，雷克萨斯的转型步伐明显加快。2025年成为其电动化战略的关键转折点：投资146亿元的上海金山独资纯电工厂正式落地，预计2027年投产，初期年产能10万辆，零部件本土化率超95%。这一举措标志着雷克萨斯首次脱离进口模式，实现“在中国、为中国”的本土化生产，有望将决策效率提升50%以上，同时降低30%的制造成本。
产品层面，雷克萨斯同步推进“油电同价”策略。全新一代ES将于6月上市，全面取消纯燃油版本，推出混动与纯电双动力选择，并搭载丰田最新自主软件平台“Arene”，轴距加长至2950mm以迎合中国用户对空间的需求。更受关注的是，其电气化旗舰TZ车型已于5月7日全球首发，预计2027年引入中国市场，与RZ、UX300e组成纯电矩阵，支撑2035年全球新车100%纯电化的目标。
行业分析师指出，雷克萨斯的转型仍面临三大考验：一是上海工厂能否在2027年如期投产并实现95%的本土化率；二是TZ车型能否在30万-50万元价格段与BBA降价车型及新势力形成差异化竞争；三是其智能化水平能否在两年内追平中国品牌。数据显示，2025年中国30万元以上新能源市场年销量已突破120万辆，这一细分领域的争夺将决定豪华品牌电动化转型的成败。
