理想汽车近日正式推出全新一代理想L9，此次上市共包含Ultra和Livis两个版本，官方指导价分别为45.98万元和50.98万元。新车在技术配置上实现多项突破，首次搭载理想自研的马赫M100芯片、800V全主动悬架系统以及全线控底盘，其中CLTC综合续航里程达到1650公里，成为同级别车型中的标杆产品。
作为理想汽车首款量产上车的自研智驾芯片，马赫M100采用5nm车规级制程工艺，单芯片算力高达1280TOPS。Livis版本通过搭载两颗该芯片，实现总算力2560TOPS的突破性表现。这款芯片的研发始于2021年项目启动，次年11月正式立项，历时三年完成从技术攻关到量产装车的全过程。
理想汽车CTO谢炎在接受采访时指出，2021年国内车企集中布局芯片自研领域，但多数企业仅停留在表面模仿阶段。他强调，特斯拉转向自主研发的核心逻辑在于构建垂直整合能力，这需要企业对底层技术有深刻认知并制定长期战略。当前汽车行业智能化竞争已进入深水区，上层应用功能容易被复制，唯有掌握底层核心技术才能形成差异化优势。
针对自研芯片的经济性考量，谢炎详细解释了成本优势的显现条件。他表示，芯片成本不能简单按颗计算，需综合考虑出货规模与芯片面积。当汽车AI算力需求持续增长，单车芯片面积与总产量形成规模效应后，头部车企将具备显著成本优势。自研模式可省去供应商的研发成本分摊和利润空间，通过软硬件深度适配实现同规格下更强算力表现。
中信证券最新研报显示，自研芯片已成为头部车企向软硬一体化转型的关键路径。根据测算，当芯片全生命周期出货量达到百万级别时，自研方案的经济性将超过外购方案。研究特别指出，随着智能驾驶功能对算力需求的指数级增长，掌握核心芯片技术将成为车企构建竞争壁垒的重要手段。
在市场竞争格局方面，谢炎认为芯片领域将呈现分层发展趋势。头部车企凭借技术积累和规模效应，能够支撑自研芯片的持续投入并巩固优势地位，类似苹果与华为的产业模式。与此同时，中腰部和尾部车企仍需依赖第三方供应商，这促使芯片市场形成高端、中端、低端的差异化产品体系，满足不同层级的市场需求。
对于技术自研的边界问题，理想汽车明确聚焦具有长期发展潜力的核心技术领域。谢炎强调，成熟且缺乏迭代空间的技术不适合自研，只有处于高速发展阶段、需要持续技术突破的领域，自研投入才能产生战略价值。这种精准的技术路线选择，既保证了研发资源的有效配置，也为企业在激烈的市场竞争中保留了灵活空间。
