小米集团最新发布的财报显示，2026年第一季度公司总营收为991.4亿元，环比下降15.2%；经调整净利润为60.7亿元，环比下降4.4%。财报指出，全球经济不确定性、核心器件及大宗商品价格上涨、行业竞争加剧等因素对业绩产生了持续影响。
从业务结构来看，小米“手机×AIoT”业务收入为793亿元，同比下降14.5%；而“智能电动汽车及AI等创新业务”收入为199亿元，同比增长6.9%。其中，智能电动汽车业务收入达190亿元，较上年同期的181亿元增长5.1%，主要得益于汽车交付量的提升。
数据显示，2026年第一季度小米共交付汽车80856辆，同比增长6.6%。随着新一代SU7的上市和交付周期缩短，4月份小米汽车月销量突破3万辆。据小米汽车App显示，新一代SU7锁单后的预计交付时间为8-13周，YU7预计在6-7月完成交付，YU7 GT则预计在7-8月交付。
一位小米门店销售人员透露，实际提车时间可能比App显示的预计时间更短，目前部分车型有现车可供选购。这一举措似乎对销量产生了积极影响，尽管低价现车销售在一定程度上拉低了单车均价。
回顾2025年，小米汽车及AI等创新业务分部在第三季度首次实现单季度经营收益转正，达到7亿元；第四季度进一步提升至11亿元，全年经营收益达9亿元，首次实现年度盈利。然而，进入2026年后，这一业务的盈利能力面临新的挑战。
2026年1月，小米汽车宣布暂停接受初代SU7的新订单，仅交付YU7车型；2月11日，雷军正式宣布初代SU7停产。尽管如此，第一季度小米汽车仍交付了80856辆新车，同比增长6.6%。4月份销量继续回升，实际交付量远高于3万辆。
截至4月23日，新SU7累计交付2.6万辆，YU7上市10个月累计交付23.2万辆。尽管销量和营收均同比增长，但该业务板块的经营亏损同比扩大至31亿元，毛利率从2025年第一季度的23.2%下滑至20.1%。
小米将毛利率下滑归因于SU7 Ultra交付占比下降、车辆购置税补贴以及核心零部件价格上涨。2026年第一季度小米汽车单车均价降至23.51万元，同比下降1.3%，低价现车销售被认为是主要原因之一。
交付周期过长曾是小米汽车用户的主要抱怨点。为改善这一状况，小米提前两个月备产新SU7，并承诺若等待时间超过90天，将从第91天起给予积分补偿。目前，包括新SU7、SU7 Ultra、YU7等车型均可现车选购，部分车型甚至支持当天提车。
小米汽车销售人员解释，现车分为准新车、全新现车和官方展车三类。全新现车为正常下线车辆，准新车为运输途中轻微磕碰并修复的车辆，从未对外销售，购买时会详细告知消费者。交付周期缩短和现车开放主要得益于生产线增加和产能提升。
在国内新能源市场竞争日益激烈的背景下，加快交付速度成为小米汽车稳住销量的关键举措。2026年，小米汽车的销量目标为55万辆，1-4月已累计交付约11.7万辆。这意味着在接下来的8个月内，小米需完成43万辆的交付任务，月均交付量需达到5.4万辆左右。
为达成这一目标，小米汽车正在扩大产品矩阵和价格带。5月21日，小米正式上市YU7标准版和YU7 GT，其中标准版起售价降至23.35万元，比长续航版便宜2万元。有消息称小米汽车将推出第二品牌“寻天”（SKYNOMAD），首款增程车型将采用新品牌、独立销售渠道和运营体系，并引入新的电池供应商。对此，小米方面暂未披露更多信息。
