在智能驾驶技术快速迭代的当下，行业对于技术终局的判断仍存在分歧。卓驭科技CEO沈劭劼在对话中指出，当前智驾技术范式尚未稳定，年度接管率降幅可达十倍量级，企业现阶段的核心任务是规避风险。"技术路线选择偏差、团队管理漏洞、突发黑天鹅事件或交付事故导致的口碑崩塌，都可能成为企业出局的导火索。"他强调，在技术收敛前过早断言竞争格局为时尚早。
作为大疆车载事业部独立后的运营主体，卓驭科技自2024年6月启用新品牌以来，已构建起由股东会、董事会和经管会组成的三层治理架构。其中中国一汽持股约35%，大疆持股34%，管理团队作为第三大股东形成制衡。针对外界关注的独立性议题，沈劭劼透露，公司今年获得的乘用车及商用车定点数量已超前两年总和，这种市场表现本身就是最佳证明。
与一汽红旗的合作模式突破传统供应商框架，双方采用全流程联合开发机制。从需求定义、标定测试到准出标准制定，团队采取前置常驻的深度协同方式。这种模式解决了智驾技术快速迭代与汽车行业安全稳定性要求之间的矛盾，使前沿技术得以在量产车型上落地。沈劭劼坦言，传统供应商模式常陷入"看到效果才相信"的困境，而深度合作实现了"因为相信所以看见"的技术转化路径。
在技术路线选择上，卓驭坚持"移动物理AI"的底层逻辑。沈劭劼解释，所有移动类任务在数据范式上具有共性特征，即传感器与载体的运动轨迹高度一致。这种认知使公司技术架构天然具备跨场景扩展能力，目前已在乘用车和商用车领域同步推进。据透露，首款搭载端到端智驾系统的重卡产品将于本月投入运营，无人物流车队也将在近期启动大规模测试。
针对高阶智驾的稳定性痛点，卓驭通过数据闭环和测评体系优化实现性能跃升。沈劭劼透露，行业百公里平均接管率较去年下降十倍，且提升趋势仍在持续。与红旗天工联合开发的"惯导三目"系统，在细小障碍物识别精度上优于激光雷达方案，同时通过防御性驾驶策略应对极端光照场景。这种设计理念体现在系统与环境的动态匹配中，例如在能见度下降时自动调整车速，而非盲目追求极端条件下的性能极限。
在技术迭代规划方面，卓驭将于今年四季度推出原生多模态基础模型，实现响应速度超越人类感知阈值。沈劭劼描述，新一代系统将具备"车先反应，人后感知"的预判能力，对标特斯拉FSD V14技术范式。同时，公司正与红旗推进L3级自动驾驶产品的量产准备，基于三冗余架构的域控制器已完成正向设计，预计明年上半年通过OTA升级实现感知响应速度的代际跨越。
对于行业竞争格局，沈劭劼保持审慎态度。他认为，在技术范式尚未收敛的阶段，企业更应关注技术落地的有效性而非扩张速度。这种理念体现在与红旗的合作中，双方通过共同定义测评标准、建立问题对齐机制，将传统供应商模式下的内耗转化为协同创新动力。随着这种深度合作模式的成熟，卓驭正从幕后技术供应商向消费端品牌转型，深圳联合科技展厅的开业标志着其市场策略的重要转变。
