国家市场监督管理总局最新公布的无条件批准经营者集中案件列表中，重庆长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团有限公司联合收购江铃控股有限公司股权案已正式完成审批程序。这场历时七年的股权调整，最终让江铃控股的股权结构回归至初始状态。
回溯至2004年，长安汽车与江铃集团以各占50%的出资比例共同组建江铃控股，专注于陆风品牌SUV的生产制造。此后十余年间，随着造车新势力的崛起与退潮，以及地方国资的介入，这家合资企业的股权结构经历了多次变动。直至2026年夏季，股权结构再度回到起点，形成长安与江铃集团各持50%的均势格局。
根据重庆市市场监督管理局此前公示的交易细节，江西国控汽车投资有限公司分别与长安汽车、江铃集团签署协议，将其持有的江铃控股50%股权一分为二：25%转让给长安汽车，另25%无偿划转至江铃集团。交易完成后，江西国控彻底退出股东行列，长安与江铃集团重新掌握平等控制权。
江铃控股的兴衰轨迹，与其旗下陆风品牌的市场表现紧密相连。该品牌曾在国内SUV市场占据重要份额，年销量峰值达8万辆。但随着行业竞争加剧，产品更新滞后导致销量断崖式下跌至不足1万辆，直接引发企业经营危机。2019年，爱驰汽车通过17.47亿元增资入股，获得50%股权成为控股方，试图通过混改实现双赢。然而这场合作仅维持两年便因爱驰汽车自身经营困境而终结，其股权于2021年全部转予江西国控。
对于长安汽车而言，此次股权增持具有显著的战略价值。江铃控股具备15万辆整车年产能，在陆风品牌式微、爱驰汽车退出后，其生产线已主要转向为长安汽车代工。目前承担着锐程PLUS、启源A07、UNI-Z三款车型的生产任务，其中后两款均为长安新能源序列的核心产品。面对2025年291.3万辆的销量成绩，以及2026年330万辆（含140万辆新能源车）的产能目标，长安汽车正面临明显的产能缺口。通过提升股权比例，长安不仅获得更稳定的产能保障，更在运营决策层面获得更大话语权，改变了此前单纯支付代工费用的合作模式。
据内部人士透露，为配合新车型量产计划，江铃控股正在对四大工艺车间实施技术改造。这场股权回归不仅意味着企业控制权的重新分配，更折射出传统车企在新能源转型浪潮中的资源整合逻辑——通过优化产能布局，在激烈的市场竞争中巩固供应链优势。
