在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，蔚来凭借连续两个季度盈利的表现，成为行业焦点。然而，要证明这一盈利态势并非偶然，蔚来急需一款具有说服力的车型，蔚来ES9便在这样的背景下登场，肩负起延续盈利势头的重要使命。
当消费者初次接触蔚来ES9，其电动迎宾踏板便会给人留下深刻印象。与常见车型窄窄的踏板不同，ES9的踏板宽大平缓，即便穿着42码的鞋子踩上去，也显得鞋子窄小。这种独特设计，不仅展现出ES9作为豪华大型SUV的气场，更从细节处彰显其与众不同。在5月27日的发布会上，姚明担任ES9首席体验官这一安排，让人瞬间明白踏板设计宽大的缘由。毕竟，要为身高2米26的姚明提供舒适驾乘体验，宽大的踏板只是基础，车内更多空间和配置都需相应优化。
从技术层面看，蔚来几乎将ET9上的所有先进技术都运用到了ES9上。ET9作为蔚来的技术标杆，其智能底盘堪称一大亮点。全球首次将全主动悬架、线控转向、后轮转向三大技术集成于同一底盘，这一创新之举令人惊叹。其中，全主动悬架将减震器与主动式悬架单元高度集成，打造出“集成式液压全主动悬架”，使悬架能在更大范围内快速调整软硬和车身高度。该系统在ET9上已通过真实路况验证，比行业其他玩家提前近一年量产上线。在ES9发布会上，蔚来通过摆着六层香槟塔过随机分布减速带的测试，直观展示了这套技术在全尺寸SUV上的有效性，六层香槟塔的酒杯几乎纹丝不动，证明其滤震体验可达到D级轿车水平。线控转向技术同样在ET9上成熟应用，比同行2026年上半年才开始批量交付搭载该技术的车型，多经历了一年市场验证。即便单独拿出“三合一”底盘中的任意一项技术，都能大幅提升车型的操控水平和舒适度，成为核心卖点。在智能体验方面，蔚来自研的整车操作系统SkyOS·天枢、自研芯片NX9031，在经过ET9验证后，也成为ES9的全系标配。这些高端技术集合且经过真实验证后下放，让ES9在竞争中更具说服力。
设计上，ES9并未走“套娃”路线，没有简单复制蔚来其他SUV车型的设计，而是与ET9共享一套设计根脉。ET9上首创的行政桥、天空岛布局被完整移植到ES9上，两车座舱布局高度类似。屏幕设计必要且克制，前排仅有一块横贯左右的“天际线屏”和一块15.6英寸中控屏，没有布满全车的玻璃屏幕，营造出简洁而富有科技感的内饰氛围。不过，ES9并非完全照搬ET9的技术与设计，而是针对大型SUV的驾乘体验需求进行了针对性调教。例如在减震器调教上，ET9完全消除过弯时的俯仰侧倾，而ES9保留了一点侧倾感，让驾驶者能体验过弯时的本能反应。这种原创且贴合需求的设计，成为ES9挑战其他自主品牌同类型产品的底气。
2026年的自主品牌旗舰SUV市场呈现出有趣现象，车越做越大，但辨识度却越来越低。不少品牌选择“致敬”顶奢品牌的设计，揽胜的前脸和屁股、库里南的车身和线条在新车设计中若隐若现，这种策略虽安全，却导致产品同质化严重。还有不少品牌一味追求尺寸和豪华装修，空气悬挂、智能驾驶、“冰箱彩电沙发”以及“5、3、2”（5米以上车长、3米以上轴距、2米以上宽度）逐渐成为自主品牌旗舰SUV的统一配置，产品差异愈发模糊。在这样的市场环境下，ES9凭借全栈自研的原创精神脱颖而出，很难在其身上找到其他顶奢品牌的影子。
对于40 - 50万级别的用户来说，车已不仅是代步工具，更代表着家庭或团队的审美和品味，具有“移动名片”属性。随着车内配置的普及，仅靠堆砌大而全配置已难以打造卖点，足够优秀的审美品味和基于原创的产品力才能给用户提供记忆点。相比“全场景智能”的问界M9和“移动的家”理想L9，蔚来ES9切中了当前自主品牌豪华市场的空白，满足商务 + 操控的复合需求，与理想、问界等旗舰车型展开错位竞争。目前，市场上还没有一款自主品牌的大型SUV具有足够“行政商务”属性。过去，用户若想在二排体验大空间、高舒适的乘坐感受，首先想到的是豪华MPV车型，但MPV在操控性上的天然缺憾，让用户不得不做出妥协。ES9虽商务属性不如ET9强，但保留了行政中岛、隐私玻璃等商务属性配置，为同时有操控和舒适需求的用户提供了不必妥协的选择。
蔚来ES9开启预售后的市场表现也十分亮眼，下单用户中非现有蔚来用户的占比比ES8发布后多50%，这说明ES9能吸引更多新用户，提供传统豪华品牌无法给予的驾乘体验和情绪价值，甚至开始与宝马X7、奔驰GLS等传统豪华品牌车型争夺用户。从乐道L90、新款ES8到乐道L80的连续热销，证明了蔚来在“大车审美”上的独到之处，大型SUV是蔚来的产品舒适区，而ES9则是这个舒适区里集技术、审美和产品力之大成的旗舰产品。
蔚来在2025年第四季度实现单季盈利，2026年第一季度延续这一状态，但一个季度的盈利说明不了问题，关键在于能否全年盈利、持续盈利。随着新款ES8降价，原本40 - 50万级别的大车生态位空了出来，ES9的出现正好补齐这一位置，完善了高端产品线。ES9与ES8定位和侧重明显不同，ES8更强调家庭出行，ES9则瞄准更高端的商务需求，两者形成互补，共同构成蔚来高端大型SUV的产品线。一般来说，同样定位的SUV比轿车更贵，但ES9空间比ET9更大，价格却便宜了接近20万。技术复用是蔚来控制成本的关键，ET9的研发成本已被摊薄，ES9在此基础上做针对性调校，无需从头开发，在拥有旗舰技术体验的同时，能保持健康毛利，定价也更具灵活性，正式发布价格比预售价降低了3万元，租电方案的起售价拉到了39万元起。在2026年自主品牌全尺寸SUV的产品大年，对比老对手理想L9、问界M9，ES9用接近乃至稍低的价格，让用户获得越级体验，展现出较高的性价比。
大型SUV毛利较高是行业共识，也是各自主品牌争相发力全尺寸SUV的重要原因。蔚来在2025年第四季度实现盈利，很大程度上得益于高毛利车型ES8的热销。对于已连续盈利两个季度的蔚来，让ES9的毛利额超过ES8，成为2026年巩固盈利状态、改善利润水平的关键。ES9的商务定位会天然吸引更高净值的用户群体，他们需要的不仅是贵车，更是一辆能彰显身份的车。当这批人成为车主，带来的不仅是销量，还有社交网络里的口碑扩散。在自主9系SUV同质化严重的2026年，原创设计对ES9而言不仅是情绪价值，更是其唯一出路，其市场表现取决于有多少人愿意为一台“不像别人的车”买单。
