小米集团近日正式推出小米YU7标准版与小米YU7 GT两款新车型，标志着其智能电动汽车产品矩阵进一步完善。集团创始人雷军在发布会上表示，这两款新车的上市将助力小米在产品力与市场表现上与特斯拉Model Y展开直接竞争。其中，标准版定价23.35万元，较最初规划的23.99万元有所下调，雷军坦言这一决策是管理层权衡成本压力后的结果，旨在以更厚道的价格回馈消费者。
面对科技与汽车行业成本上涨、需求收缩的双重挑战，小米集团一季度财报显示，其总营收为991.42亿元，同比下降10.9%；经调整净利润60.72亿元，同比减少43.1%。尽管整体业绩承压，但智能电动汽车及AI等创新业务分部仍实现收入198.64亿元，同比增长6.9%，其中智能电动汽车收入占比超95%。当季，小米汽车累计交付量达80856台，同比增长6.6%，但受购置税补贴退坡、车型结构调整等因素影响，单车平均售价降至23.51万元，较去年同期减少近3200元。
雷军在后续采访中透露，小米汽车研发团队规模已接近万人，且“每一台车的投入都是同行的数倍”。财报数据印证了这一说法：一季度研发开支达89.54亿元，同比增长33.4%；截至3月底，集团研发人员总数达26048人，其中超三分之一专注于汽车业务。高投入换来技术突破，例如YU7 GT搭载的自研超级电机V8s EVO转速达28000rpm，峰值功率450kW；最新版HAD智能辅助驾驶系统通过“强化学习+世界模型”技术，使驾驶体验更接近人类司机。
尽管销售端表现亮眼，但小米汽车尚未实现稳定盈利。2025年，其智能电动汽车及AI业务毛利率为24.3%，同比提升5.8个百分点，经营利润首次转正至9亿元；但2026年一季度受成本上升及购置税兜底影响，毛利率降至20.1%，经营亏损扩大至31亿元。集团合伙人卢伟冰在业绩会上解释，YU7标准版定价虽低于长续航版2万元，但成本降幅更小，毛利率表现优于预期；随着新品销量释放，全年销量规模将显著提升。
集团副总裁林世伟进一步表示，随着新一代SU7、YU7标准版及GT车型集中交付，叠加供应链降本推进，汽车业务毛利率将从二季度起逐步改善。管理层对全年50万台交付目标充满信心，前四个月已完成超10.9万台，占比19.8%。雷军则强调，小米造车需保持长期心态，“不争一时之长短”，目标是成为全球前五车厂。
在国际化布局方面，小米汽车计划于2027年第三四季度启动出海战略，优先进入发达国家市场，聚焦中高端价位段，并率先推出右舵车型。卢伟冰透露，团队正推进法律法规合规、产品本地化适配及渠道网络建设等筹备工作，后续进展将适时披露。此前，选配赛道专业套装的YU7 GT已在纽北赛道以7分34秒931的成绩刷新最速SUV纪录，为小米汽车进军国际市场奠定技术背书。集团汽车部首席技术官胡峥楠曾表示，纽北赛道是小米参与全球竞争、赢得国际认可的“必经之路”。
