近期，吉利、长安等国内车企纷纷推出HEV油电混动车型，引发市场关注。与此同时，一种观点悄然流传：国产HEV的崛起得益于丰田THS专利的到期。这种说法不仅带有偏见，更忽视了国产车企在混动技术领域的自主创新与突破。
事实上，丰田THS专利体系中，2023年到期的是初代普锐斯的基础架构专利，主要涉及“单排行星动力分流机械结构”。然而，这一结构仅是混动技术的冰山一角，其核心的整车控制策略、电控系统、电机标定及算法等关键技术仍受专利保护，且多数专利有效期延续至2035年，部分甚至至2043年。这意味着，国产车企能够借鉴的仅是几十年前的机械设计，而真正决定混动系统性能的“软实力”仍需自主攻关。
以吉利i-HEV混动系统为例，其采用P1+P3电机布局与单档DHT变速机构，完全摒弃了行星齿轮结构。P1电机负责启动发动机、发电及补电，而P3电机直接驱动车辆。这种设计逻辑与丰田THS的“动力分流”理念截然不同，更接近于PHEV（插电式混动）技术简化后的版本。长安的HEV系统同样采用类似架构，通过P1+P3电机组合实现高效动力输出，与丰田的技术路线形成鲜明对比。
丰田THS的核心优势在于通过行星齿轮实现发动机与电机的深度协同，将动力“一分为二”：一部分直接驱动车辆，另一部分用于发电或辅助驱动，从而最大化内燃机的经济性并避开低效区间。而国产HEV系统则更注重电机与发动机的独立运作，通过简化结构降低成本，同时依托大容量电池包（如比亚迪DM-i的20kWh以上电池）实现更长的纯电续航。这种差异体现了中日在混动技术上的不同哲学：丰田追求“精细调控”，国产则倾向“高效直接”。
值得注意的是，丰田在全球布局了近5000项THS衍生专利，覆盖从初代到第五代技术的全链条。即便部分基础专利到期，国产车企若仅依赖这些“过时”技术，在2026年的竞争环境中仍难以立足。当前市场已形成电动车、增程式、插混与油混并存的格局，消费者对混动系统的效率、成本及体验提出了更高要求。吉利、长安等企业的成功，本质上源于对本土市场需求的精准把握与技术路线的自主选择，而非简单复制丰田的旧有专利。
从技术演进的角度看，国产HEV与丰田THS属于两条并行的发展路径。前者通过模块化电机布局与电池技术升级，实现了对传统混动架构的超越；后者则依托深厚的专利壁垒与工程经验，持续优化动力分流效率。两种路线各有优劣，但国产车企的崛起证明：即使没有丰田的专利开放，中国混动技术仍能走出一条独立自主的发展道路。
