宝马集团近日宣布，截至2025年底，其全国经销商店已全面完成高压电池回收点布局，并构建起覆盖六大区域的仓储统筹管理体系。这一举措标志着宝马在动力电池回收领域实现全链路闭环，确保所有退役电池均能进入规范化回收流程，为行业树立了新的标杆。
为实现退役电池的高效管理，宝马开发了一套一体化数字信息系统。该系统为每块电池（包括电池包、模组和电芯）赋予唯一编码，打通生产商、研发部门、经销商、物流商及回收商等全产业链环节，实现数据实时同步。通过与清华大学合作研发的健康状态评估算法，系统每30秒采集一次电池数据，精准监测化学性能和充放电工况，并预测未来健康度，为售后维护和回收决策提供科学依据。目前，该系统已接入国家及地方溯源平台，确保数据不可篡改，并能智能匹配最优处置方案——无论是再利用还是拆解回收。
针对退役电池的处置，宝马探索出两条差异化路径。对于性能良好的电池，集团优先推动梯次利用：2020年，宝马成为中国首家实现动力电池梯次利用的车企，目前已在沈阳生产基地将退役电池用于叉车动力系统，替代传统铅酸电池，截至2025年底已完成59台叉车升级；2023年，铁西工厂里达厂区投运“绿色光储一体站”，利用BMW iX3电池模块构建储能系统，配合光伏发电降低能耗，该模式随后扩展至经销商网络，上海、重庆、深圳等7家经销商已建成储能设施，显著降低用电成本。
对于性能衰减至无法继续使用的电池，宝马则通过闭环回收提取核心原材料。集团与中国合作伙伴联合开发高比例提炼技术，从废旧电池中回收镍、锂、钴等关键元素，并返回电池供应商用于新电池生产。数据显示，2025年宝马在中国市场的高压动力电池中，再生镍使用占比已达50%，大幅减少对矿产资源的依赖，同时降低碳排放，真正实现“退役电池孕育新电池”的循环理念。
经过近十年的深耕，宝马在动力电池回收领域形成了一套可复制的解决方案：以数字信息系统为中枢，以全国经销网络和区域仓储为支撑，以梯次利用和原材料回收为双出口，为行业提供了从技术到商业模式的完整范本。当多数车企仍在为电池溯源和梯次利用的经济性困扰时，宝马已通过实践证明，动力电池回收不仅是环保责任，更是具备商业价值的战略选择。其经验为中国汽车产业在标准制定、技术路线选择和商业模式创新方面提供了重要参考，推动行业从“末端治理”向“全链闭环”转型。
