氢能航空领域正迎来一场静悄悄的变革，一家名为“易氢动力”的航空新能源动力系统供应商，凭借其独特的技术路线与市场布局，逐渐成为行业焦点。近日，该公司宣布完成数千万元天使+轮融资，由红鸟启航基金与贵州科创天使基金联合领投，水木清华校友种子基金、启迪之星创投、楹辉创投、金源合及天使会等多家机构跟投，资金将主要用于航空级液冷燃料电池的研发验证及空冷燃料电池的商业化推广。
氢能航空并非新兴概念，但长期以来，国内因技术迭代、产业配套及成本问题，进展滞后于欧美。易氢动力创始人张科勋指出，过去十年氢燃料电池的研发重心多在汽车领域，而航空领域的应用尚处于“共识未到、需求初显”的阶段。不过，随着绿电、绿氢技术的普及，氢能作为航空燃料的使用成本正快速下降，甚至有望在未来低于传统航空煤油，这为氢能航空的商业化提供了关键支撑。
易氢动力的技术基因源自清华大学。作为欧阳明高院士孵化的创业项目，其核心团队均来自清华燃料电池领域，张科勋本人更是深耕新能源动力系统研发超二十年。2018年，团队开始论证氢能在航空领域的应用，并于2020年联合西北工业大学启动国内首个航空专用30kW液冷燃料电池项目。张科勋回忆，首款液冷产品的研发堪称“啃硬骨头”——所有零部件需按航空级标准定制，周期长、投入大，但正是这段经历让团队积累了独特的技术认知。
航空级动力系统的要求远高于车规级。张科勋总结，其核心挑战在于三大维度：极端环境适应性（如万米高空、极寒低压）、极致可靠性（寿命需上万小时且通过适航认证）以及高功率密度。基于此，易氢动力构建了“液冷+空冷”的双路线布局：液冷燃料电池主打高功率（百千瓦级）、强环境适应性，目标支撑万米高空等严苛工况；空冷燃料电池则聚焦低功率（10kW以下）、快速迭代，瞄准无人机等低空经济场景。
目前，液冷路线已突破核心技术，产品从30kW迭代至90-110kW，未来计划拓展至三百千瓦级，并进入适航导向的工程开发阶段。空冷路线则凭借“小步快跑”策略，在不到一年内完成三轮迭代，进入场景应用拓展期。张科勋坦言，液冷产品的商业化周期漫长，需配合主机厂完成适航验证，短期内难以贡献规模化营收；而空冷产品则承担了“现金流”与“技术试验平台”的双重角色，通过快速落地反哺液冷技术的长期研发。
市场端，易氢动力已与中国商飞及多家eVTOL整机厂建立合作，共同推进氢能机型的研制。在低空经济领域，其空冷解决方案正加速渗透：无人机巡检场景上半年已实现数百万收入，2026年目标数千万级；低空物流场景的空冷产品则处于开发阶段，计划下半年启动验证推广。张科勋透露，成飞使用易氢动力系统的高空无人机，已分别实现连续30小时和24小时的飞行记录，氢能方案的续航能力是锂电池的3-4倍，且成本已与纯电方案持平。
尽管国内氢能航空适航标准仍处于起步阶段，但张科勋对后发优势充满信心。他指出，绿氢成本的快速下降将进一步凸显氢能动力系统的价格优势，而中国市场的迭代速度可能超越欧美，“就像电动车一样，氢能航空完全有机会实现弯道超车”。在这场新旧动能转换的竞赛中，易氢动力的策略清晰：以液冷技术构筑长期壁垒，以空冷产品解决生存问题，抓住产业化窗口期，构建独特的竞争护城河。
