曾经高调宣布全面电动化的跑车品牌，如今正集体调整战略方向。英国跑车制造商莲花（原路特斯）在最新发布的“Focus 2030”战略中，正式放弃2027年全面纯电化的目标，转而采用燃油、纯电与超级混动并行的技术路线。这一转变标志着传统跑车品牌在电动化浪潮中重新评估市场定位与技术可行性。
根据新规划，莲花跑车将在短期内实现60%混动车型与40%纯电车型的产量配比，燃油车仅保留中东等特定市场销售，并设定2030年前年销量突破3万辆的目标。这一决策与其2021年广州车展上“Emira为最后一款燃油车”的宣言形成鲜明对比，凸显出品牌在市场压力下的战略转向。
回溯转型历程，莲花跑车的电动化进程始于2018年吉利控股收购其51%股权后。当时制定的“Vision80”战略明确提出2028年完成品牌复兴，并通过2027年停产燃油车成为首个彻底电动化的传统跑车品牌。初期进展看似顺利：2023年全球销量达6970辆，纯电SUV Eletre占比67%。但财务数据很快暴露问题——2024年销量增至12134辆的同时，净亏损扩大至11.07亿美元，同比激增48%。
市场现实给电动化战略泼了冷水。2025年全球销量骤降至6520辆，同比下滑46%，除中国市场外主要市场均遭腰斩。营收降至5.19亿美元，净亏损虽收窄至4.64亿美元，但仍无法支撑高强度投入。这种困境迫使管理层在2026年5月彻底推翻原有路线，宣布重启燃油车型研发，并计划2028年推出搭载V8混动系统的超级跑车Type 135。
莲花跑车CEO冯擎峰在媒体沟通会上直言：“纯电车更适合日常通勤，而非极致赛道或长途旅行。”他以中东市场为例，指出当地充电设施匮乏与燃油成本低廉的现实矛盾。更深层的问题在于超跑消费者对传统动力系统的执念——发动机声浪、机械操控质感等体验仍是纯电车型难以复制的核心价值。数据显示，8万美元以上豪华车市场中纯电车型渗透率不足10%，且呈下滑趋势。
技术层面，电动化与莲花引以为傲的轻量化设计存在根本冲突。为保证续航与瞬时功率，纯电车型需搭载大容量电池，导致车重显著增加。这迫使品牌投入巨额成本升级制动、悬架等系统，反而削弱了跑车应有的敏捷操控特性。冯擎峰坦言：“有些竞品跑车重达两吨，这完全背离了跑车本质。”
调整后的产品策略呈现清晰分层：纯电车型聚焦生活用车市场，燃油车型保留驾驶乐趣，插混车型则平衡性能与实用需求。这种转变并非个例——法拉利将2030年纯电车型占比目标从40%下调至20%，兰博基尼终止纯电SUV项目转投插混技术，宾利裁撤75%纯电研发团队并取消80%新车项目，保时捷也推迟新款旗舰车型的纯电版本发布。
