玛莎拉蒂正酝酿一场关于动力系统的重大变革。据海外汽车媒体披露，这家意大利豪华品牌计划让V8发动机和传统手动变速箱重返市场，不过这一决策尚未获得母公司Stellantis集团的最终批准，且相关配置可能仅应用于限量版跑车。
玛莎拉蒂工程负责人达维德·达内辛在接受澳大利亚媒体采访时透露，工程团队已着手评估将V8发动机适配至现有车型的技术可行性。目前完成中期改款的GranTurismo、GranCabrio及Grecale均基于阿尔法·罗密欧Giorgio架构的升级版本打造，而MCPURA平台则采用与阿尔法·罗密欧33 Stradale共享基础结构的碳纤维单体壳设计，这为动力系统的升级提供了技术基础。
此前，玛莎拉蒂曾将双涡轮增压“Nettuno海神”V6发动机视为燃油时代末期的主力机型，并计划以此为过渡逐步实现全面电动化。然而，这一战略已发生调整。管理层承认，性能参数无法完全替代多气缸发动机带来的驾驶体验，且V8发动机作为品牌历史的重要组成部分，始终在车迷群体中拥有特殊地位。
达内辛指出，消费者对V8发动机的需求并非源于现有V6机型的性能不足，而是基于对特定车型与动力系统匹配的认知。他比喻道：“某些车型在人们心中就应当搭载特定发动机，这种需求更多来自情感层面的认同。”尽管自动变速箱在换挡速度上已全面超越手动挡，但后者提供的机械质感与驾驶参与感仍具有不可替代性。
关于手动变速箱的回归，达内辛将其类比为机械腕表的价值逻辑。他解释称，尽管现代电子技术已使传统机械计时装置在功能性上显得落后，但机械表的稀缺性与工艺价值反而成为其核心竞争力。同样，手动变速箱虽会牺牲部分换挡效率，甚至让驾驶者通过换挡杆感知发动机振动，但这种“不完美”恰恰构成了最纯粹的驾驶体验。不过他也坦言，受限于极低的产量，一套优质手动变速箱的制造成本可能高达1.5万至2万欧元，远超自动变速箱的3000欧元。
尽管Stellantis集团尚未正式批准相关计划，但达内辛认为市场环境正朝着有利于V8发动机回归的方向发展。他强调，集团的产品战略将是最终决策的关键因素，但当前市场上确实存在容纳这类车型的空间。随着支持声音的增强，这一计划落地的可能性正在逐步提升。
