商业航天的赛道上，一场关于运载能力与成本控制的竞赛正进入白热化阶段。东方空间凭借“引力一号”火箭三次成功发射的战绩，成为资本市场的焦点。这家成立仅六年的企业，不仅完成了从天使轮到Pre-C轮的融资，更在2026年8月启动IPO辅导，向“商业火箭第一股”发起冲击。
“引力一号”的研发路径堪称大胆。当多数民营航天企业选择从小型液体火箭切入市场时，东方空间直接瞄准中型全固体捆绑火箭。这种选择背后，是团队对商业逻辑的深刻理解：运载能力是航天运输的核心价值，而当时国内市场最缺的正是大运力火箭。全固体火箭虽存在成本瓶颈，但其结构简单、准备周期短的特点，恰好能快速满足低轨卫星组网的需求。
技术突破的背后是惊人的投入。从2020年立项到2024年首飞，团队攻克了4大关键技术群、17项核心技术，完成23项大型地面试验和1452次试验迭代。2025年10月遥二发射、2026年7月遥四“一箭九星”远海发射，三次任务全部成功，验证了火箭的可靠性与批量交付能力。其中遥四发射更创下我国民营商业航天入轨重量新纪录，将6.5吨载荷送入近地轨道。
资本的嗅觉总是敏锐的。经纬中国、红杉中国、山行资本等机构早在天使轮就已入局，2024年B轮融资时梁溪科创产业母基金等新投资者加入，2026年Pre-C轮又吸引同创伟业、上海科创等数亿元资金。据统计，六年间东方空间累计融资超20亿元，但董事长布向伟坦言：“每年要烧7到10个亿，现金流决定企业生死。”
真正的挑战在于可持续商业闭环的形成。目前“引力一号”已将国内发射成本从每公斤约10万元降至3万元，但批量生产和连续发射仍是降本关键。2023年长光卫星的4发订单总价7.8亿元，显示出市场对大运力火箭的需求，但客户更关注运力、成本与可靠性的综合表现。布向伟直言：“未来5到10年，火箭公司要把发射次数转化为收入和利润。”
回收技术成为破局关键。正在研制中的“引力二号”采用9台自研液氧煤油发动机，近地轨道运力达21.5吨，芯一级设计为可回收结构。截至2026年7月，该型号已完成多项大型地面试验，预计四季度首飞。可回收火箭需配套具备推力调节能力的液体发动机，这直接关系到发射成本能否进一步压缩。用布向伟的话说，“引力一号回答能不能飞，引力二号要回答能不能飞得便宜”。
行业洗牌的信号已然显现。2025年科创板改革明确支持商业航天企业适用第五套上市标准，蓝箭航天、中科宇航随即进入问询阶段，微纳星空等卫星企业也推进上市。据泰伯智库统计，2026年上半年火箭发射赛道融资额占商业航天总融资的44%，但投资人普遍认为最终能上市的企业数量有限。火箭研发的沉没成本高、技术迭代周期长，牌照、资金、技术三重门槛将加速行业集中。
人才储备成为另一隐秘战线。东方空间核心团队多来自哈尔滨工业大学航天学院，创始人布向伟曾参与长征十一号海射型火箭研制。银河航天、时空道宇等企业的创始人同样有哈工大背景。2024年该校牵头成立商业航天产业技术联盟，其“地面空间站”大科学装置可模拟9类空间环境，为卫星和火箭提供地面验证条件。这种产学研深度融合的模式，正在重塑中国商业航天的技术生态。
需求端的爆发为行业注入强心剂。2025年我国商业航天发射次数占比达54%，入轨卫星中商业卫星占比84%。国内规划的低轨卫星互联网星座规模达数万颗，而现有运力仅能满足部分需求。这种“星多箭少”的局面，既是机遇也是考验——谁能将火箭变成像航班一样稳定、低成本的基础设施，谁就能在这场竞赛中占据先机。
