在CHINA GT上海站的一场正赛中，一场突如其来的严重撞车事故引发了广泛关注。比赛进行到第七圈时，37号和33号赛车在缠斗中失控冲出赛道，猛烈撞击了91号赛车的侧身油箱部位，导致91号赛车瞬间燃起大火，形成巨大的火球。英国车手米洛里被困在车内，周围火焰温度高达800至1000摄氏度，情况十分危急。
就在众人焦急等待救援时，令人动容的一幕出现了。79号车手哈托格在经过事故现场时，毫不犹豫地停下车，抓起灭火器冲向起火的赛车。他冒着生命危险，徒手将米洛里从熊熊燃烧的车中拽了出来。这一英勇举动被现场目击者记录下来，并在社交媒体上广泛传播。
米洛里在事后通过社交媒体表达了对哈托格的感激之情。他写道：“今晚我能够活着，全靠一个人。当时视线范围内没有任何赛事工作人员或消防人员，但他毫不犹豫地停下车，冒着生命危险将我救出。”他还附上了一张哈托格在浓烟中手持灭火器的照片，以此表达对这位救命恩人的敬意。
尽管米洛里最终保住了性命，但他也付出了沉重的代价。他断了5根肋骨，锁骨和手指骨折，肺部也受到挫伤，接下来将面临多台手术的治疗。更令人揪心的是，他对撞车前30秒到事发后一小时的事情完全失去了记忆。
然而，与哈托格的英勇形成鲜明对比的是，赛会救援的表现却令人失望。据现场目击者和当事人描述，救援人员因害怕而直接放下了灭火器逃离现场；救护车更是姗姗来迟，足足用了15分钟才赶到现场，原因竟然是值班人员正在睡觉，甚至有人拍窗户都没能将其唤醒。更令人震惊的是，现场工作人员全缩在安全线外不敢上前，哈托格不得不自己拆卸损毁部件，并主动向他们索要灭火器。
33号车手杨百杰在赛后发表了一篇长文，详细揭露了事故中的种种离谱细节。他愤怒地表示，赛会工作人员在事故发生后的表现简直堪称灾难。他还透露，赛后仲裁在不知道车手死活的情况下就将他们传唤到仲裁室，没有一句问候，对救援速度更是只字不提。更让他难以接受的是，仲裁的第一反应居然是笑，并以傲慢的态度称这只是一次低级失误，甚至尝试与他们沟通，将舆论责任推给车手以减轻赛会的负面影响。
杨百杰的愤怒并非没有道理。据澎湃新闻报道，有汽车媒体同行对救援时间进行了计时，从撞车到米洛里被救出竟然超过了1分钟。这与2020年F1巴林站格罗斯让撞车起火后的救援速度形成了鲜明对比。当时，从撞击到车手被拽出仅用了28秒，救护车也在11秒内到位。而FIA的赛车服防火标准是外套能够抵抗12秒的火焰，内衣、袜子和头套能够抵抗5秒。米洛里在火中待了超过1分钟，能够活下来实属幸运，这完全得益于哈托格的英勇救援。
面对舆论的强烈谴责，赛事组委会在第二天发布了一封致歉信。然而，这封信却并未能平息众怒。信中用“意外”来淡化人为的失职，将责任归咎于不可抗力因素。同时，道歉对象也显得含糊其辞，更像是给看比赛的观众造成的影响而道歉，而非对救援不力差点害死车手的行为表示歉意。信中还存在语法错误和表述不清的问题，如“赛后我们会针对此次事故我们将进一步复盘”这样的句子显得非常仓促和不专业。
更令人失望的是，信中在撇清“硬件没问题”的同时，却对救援人员吓跑、灭火器打不开、救护车迟到等严重失职行为轻描淡写地用“有待提高”四个字盖过。对于直播谎报、仲裁赛后传唤车手还想甩锅等争议问题更是只字未提。整封信充满了空话和套话，没有一句实质性的回应和改进措施。
米洛里所在的FIST AUTO车队，即与法拉利合作的魅影车队，在事故发生后当天就发布了严正声明。声明中措辞强硬地指出赛事方在应急处置和安全救援方面存在严重失职行为，直播信息也失实，且至今未正式致歉。车队宣布即日起退出所有China GT赛事，直到完成完整独立公开调查为止。
