在近期举办的一场技术发布会上，零跑汽车宣布其自主研发的世界模型智能辅助驾驶系统已达到行业领先水平，并计划将其应用于全系车型，包括A、B、C、D四大平台，现有车主也将获得升级机会。这一消息标志着零跑在智能驾驶领域的重大突破，引发了业界的广泛关注。
据内部人士透露，零跑汽车在2025年10月启动了一场技术路线竞赛，同时推进智驾2.0、3.0和4.0三条技术路线的研发。经过数月的激烈角逐，今年年初的第三方测试结果显示，智驾4.0凭借其卓越的综合接管率表现脱颖而出，仅达到头部车企的三分之一水平。这一成果不仅验证了世界模型技术路线的可行性，也为零跑未来的智能驾驶发展奠定了坚实基础。
零跑汽车的智驾系统经历了多次迭代升级。其中，2.0版本已实现量产上车，采用两段式端到端架构，但在感知信息传递过程中存在一定损失，需依赖规则和手写代码进行补充。3.0版本在保持两段式架构的基础上，加大了模型比重，弱化了规则依赖。而4.0版本则更为激进，直接采用一段式端到端的世界模型，仅需输入图像并辅以少量规则即可输出决策，大大提升了系统的博弈交互能力和响应速度。
零跑高级副总裁周洪涛表示，从2.0到4.0的升级过程中，系统最大的改进在于博弈交互能力和响应速度的提升。他对智驾4.0跻身行业头部充满信心，并认为过去在量产节点上的决策都是正确的。对于那些表现不佳的决策，如智驾3.0的某些方面，零跑也及时进行了调整和优化。
为了支持智能驾驶技术的研发，零跑汽车在2024年进行了大规模的资源整合，成立了智能技术研究院，由周洪涛亲自统筹管理。目前，该研究院拥有近700名员工，算力资源增长了两倍，训练服务器数量接近600台，构建了从硬件、软件到数据平台、模型算法的100%自研闭环体系。
在战略规划方面，零跑汽车设定了明确的目标：到2026年跻身智能驾驶第一梯队；2027年和2028年推进L3级自动驾驶技术的商业化应用，并做好L4级技术的储备工作。周洪涛透露，得益于4.0架构的成本优化，其成本仅为1.0时期的40%，这为激光雷达、摄像头及智驾芯片等关键部件的预算腾出了空间，使得零跑能够将自研的世界模型4.0技术应用于10万元级的A平台车型上。
零跑汽车还宣布，从明年起将面向35万辆激光雷达版车型提供免费的世界模型升级服务，并分季度适配不同车型。2024款C16、C11和C10等车型也将纳入升级范围，进一步扩大零跑智能驾驶技术的覆盖面和影响力。
