把激光雷达和城区领航辅助同时装进一辆售价不到8万元的B级家轿，极狐把这件事做成了。此次发布会上亮相的贝塔S3激光换电版，限时补贴价定在7.88万元，前提是选择电池租用方案。
电池租用给了消费者两种选择：399元一档，每月附带5000公里行驶额度；599元一档，里程不设上限。日常通勤距离有限的车主适合前者，长途需求多或跑营运的用户，后者的自由度显然更高。
在此之前，贝塔S3已经靠着宽敞的空间、换电补能和亲民的定价，在B级家轿市场攒下了不错的口碑。这次新增的激光换电版，相当于在原有优势之上，又叠加了一层智驾筹码。
筹码的核心，是北汽与卓驭联合开发的北汽元境智能辅助驾驶系统，三大技术支柱分别是异构惯导双目视觉传感器、192线激光雷达和高悟性大模型4.1。
先算硬件账：整车共布置25颗传感器，包括1颗192线激光雷达、11颗高清摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，方案出自卓驭成行平台，车身四周的三维感知没有明显盲区。
双目视觉这颗传感器的设计颇有心思，长焦与广角两颗镜头分工明确，一个负责看远，一个专注近处细节。在LOFIC技术的帮助下，隧道出口的逆光、夜间迎面而来的强光，这些容易让摄像头“晃眼”的大光比场景，感知系统依然能输出清晰稳定的画面。
激光雷达承担着另一重任务。192线的规格意味着点云更远、更密、更精确，当摄像头在复杂环境中力有不逮时，它能够及时补位，形成感知冗余，极端场景下的处理底气也随之增强。
硬件到位之后，算法决定实际表现。高悟性大模型4.1支撑起无图端到端城区NOA、高速NOA和泊车辅助等功能。官方对驾驶风格的描述颇为形象：变道、超车时干脆利落，钻小巷、过复杂路段时又足够稳当，整体开起来像个经验丰富的老司机。拥堵跟车、旁车加塞、行人横穿、路边违停这些高频场景，系统的应对也称得上流畅。
这套算法是否只停留在发布会PPT上，答案可以从极狐现有产品线里找。阿尔法T5、阿尔法S5、问道V9、阿尔法T7等车型已经用上了高悟性大模型和惯导双目技术，前装经验打底，贝塔S3激光换电版再加一颗192线激光雷达，感知上限被进一步抬高。
放进市场里横比，这套配置的稀缺性更加直观。眼下10万元以内带激光雷达的车型并不少见，但清一色是A0级小车；到了A级新能源轿车这个级别，激光雷达版本的价格普遍要站上10万元台阶。
智驾平权是近两年行业反复提及的方向。激光雷达和城市NOA最初只出现在新势力旗舰车型的顶配版本上，之后才逐步下探到10万元价位段。
贝塔S3激光换电版把这条下探曲线又往前推了一步：车身尺寸是标准B级，空间做到C级水准，价格压进8万元以内，激光雷达和城区NOA一样不缺。同价位的车型给不了这个尺寸，同尺寸的车型给不了这个价格。
